[实用新型]径向分割多舱式缓爆轮胎

说明书

涉及一种径向分割多舱式缓爆轮胎，在传统真空胎基础上，用橡胶隔舱板把轮胎内部沿径向均匀分割为八个独立舱。橡胶隔舱板根部和两侧边分别紧密连接在真空轮胎内部的胎冠和胎侧，自由端向环向两侧方向伸出尾巴；橡胶隔舱板上装有通气孔，联通相邻舱室；当轮胎正常通过气嘴充、放气时，相邻舱两侧几无压差，确保各橡胶通气孔处于畅通状态，满足整体轮胎的均匀充、放气；当轮胎爆裂时，爆胎舱气压骤降，其与相邻舱室瞬间产生巨大压差，其间隔板上的橡胶通气孔被压差压扁，处于压紧堵塞状态，同时，其隔舱板端部尾巴也被压差瞬间压紧，两者共同阻挡、延缓了相邻两侧舱室气压外泄，从而达到轮胎整体缓爆目的。

技术领域

本实用新型涉及机动车配件技术领域，具体而言，涉及一种径向分割多舱式缓爆轮胎。

背景技术

随着我国进入汽车社会、汽车保有量的持续增加，车辆高速行驶中因爆胎而引起的灾祸，时常见诸新闻，给人民群众生命财产造成很多不可挽回的损失。究其原因，传统普通真空轮胎一旦在高速行驶状态下因各种情形而爆胎后，胎压瞬间释放，轮胎失去对车辆的支撑，这种变化过程非常快，超出一般驾驶员的反应速度，从而导致车辆失控，发生灾祸。解决该问题的思路之一是在轮胎破裂时，确保轮胎维持局部爆胎、或者整体呈现缓爆过程，为驾驶员赢得足够的反应、控制车辆、处理事故的时间和机会，从而避免灾祸。

发明内容

当前，汽车爆胎问题的解决方案汗牛充栋，但检视这诸多方案，首先在理念上，没有任何一个方案创造性提出“延长爆胎过程的‘缓爆’思路”，几乎都在设计“防爆”、“不爆”、“缺气保用”轮胎，从而导致如下的典型缺点：①在传统真空轮胎基础上附加了极其复杂的结构构件或零部件，生产难度大甚至不可行，成本高，轮胎增加重量过多，使用体验差；②没有考虑足够的可维护性、可维修性，在正常放气或正常维护轮胎时均存在很大困难。

例如，公开号CN103991334、公开日2014.08.20的“防爆胎”方案（以下简称“对比文件”），存在如下的典型缺陷：①汽车轮胎胎冠若是扎钉子了，需要补胎，对比文件的设计里，没法去热补补丁，缺乏发明的实用性；②因为其有平行隔3的存在，往轮毂圈上安轮胎或拆卸轮胎的操作空间减半，带来很大操作困难，缺乏发明的实用性；③平行隔使得整个轮胎增重更多，材料消耗和油耗方面处于劣势，使用体验差异大；④平行隔分割的外层封闭胎体，加工制造的可行性存疑；⑤各个分割舱室的隔板上，直接布置一个孔眼来缓释气压防爆，这对于汽车0.2~0.3Mpa的胎压而言，其缓释效果缺乏数据支撑，是想当然；对于高压气体而言，但凡舱室间有明显孔眼，压力释放过程是非线性的，基本会迅速失压，不足以支撑车体达到其所谓的防爆效果；因此对比方案缺乏创造发明所要求的“实用性”。

如何以创新的、简洁巧妙的思路，确保汽车高速行驶爆胎时“拉长轮胎失压时间，提供车轮基本支撑，从而避免爆胎灾祸”，是本设计所要解决的问题。

本实用新型为了达到轮胎爆裂时的“缓爆”效果，所要采用的技术方案是：在传统真空轮胎的基础上，用橡胶隔舱板把轮胎内部沿径向均匀分割为八个独立舱室；该隔舱板的根部和两侧边分别紧密连接在真空轮胎内部的胎冠和两胎侧，自由端部分别向环向两侧方向伸出尾巴（两侧各延伸约5cm左右），安装轮胎到轮毂时，该延伸尾巴与轮毂内侧紧密接触，接触面涂刷用以加强摩擦接触和起密闭作用的界面剂。

橡胶隔舱板上安装有橡胶通气管，联通相邻舱室，孔内径3~5mm左右，总长度8cm左右，壁厚及材料柔软度根据具体轮胎规格和有关压力参数等确定；当轮胎正常通过气嘴充、放气时，因各相邻舱室两侧均无压差，或压差很小，从而各个通气孔保持畅通，满足整体轮胎的均匀充、放气；当轮胎爆裂时，对应的爆胎舱气压骤降，瞬间与相邻舱室之间产生巨大压差，从而压扁了其间的通气孔，使其处于压紧堵塞状态，同时，瞬间压差也压紧了隔仓板端部尾巴，两者共同阻挡、延缓了两侧相邻分割舱的气压急速外泄，达到轮胎整体缓爆的目的。