[实用新型]连接共振转换器的推力轴承内连通平衡油缸

说明书

本实用新型属于船舶减振推力轴承领域，并公开了一种连接共振转换器的推力轴承内连通平衡油缸。该平衡油缸包括缸体、活塞和连接接头，缸体由上下对称的上半部分和下半部分连接形成圆环状，缸体前端面沿轴孔的外圆周方向上均匀设置有多个活塞腔，活塞的活塞杆设置在活塞腔，多个活塞腔的下方设置有第一环形槽，第一环形槽作为多个活塞腔共用的储放液压油的腔室，第一环形槽的后方还设置有连接孔，连接接头设置在连接孔中，连接接头用于与外界的共振转换器连接，多个活塞运动，推动第一环形槽中的液压油通过连接接头进入共振转换器。通过本实用新型，实现为共振转换器提供连接推力轴承的接口，又满足密封、工艺和空间等方面对平衡油缸的要求。

技术领域

本实用新型属于船舶减振推力轴承领域，更具体地，涉及一种连接共振转换器的推力轴承内连通平衡油缸。

背景技术

采用螺旋桨作为推进器的船舶，因艉部不均匀伴流场而形成螺旋桨激振力，激振力中的脉动推力成分激励轴系发生纵向振动，通过推力轴承及基座向船体传递，构成船体振动的重要继发性激振源。

推力轴承共振转换器是控制轴系纵向振动的有效装置，推力轴承是共振转换器的安装载体，共振转换器作为减振附件，两者一体化设计实现预期的轴系纵向振动控制效果。共振转换器采用流体作为减振介质，需要在推力轴承结构中引入流体环节传递轴系纵向振动，将轴系固体的纵向振动转换为流体的纵向振动。应用共振转换器的滤波特性，对其进行合理的结构设计可以将流体介质中特定频率的振动“过滤”掉，达到减小轴系纵向振动对船体二次激振力之目的。

专利CN 102269218 A和CN 103775556 A分别介绍了船用推力轴承和推力轴承中柱塞位置的监控系统，但是缺乏根据实际船舶滑动推力轴承的结构型式和运行安全要求，以及发挥共振转换器减振功能所需要的基本条件出发的设置在推力轴承内部的用于连接推力轴承和共振转换器的平衡油缸。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种连接共振转换器的推力轴承内连通平衡油缸，通过在平衡油缸内部设置有第一环形槽，使得所有活塞腔共用一个储油腔，同时通过多处采用密封结构，防止液压油泄漏，保证了平衡油缸内液压油承载的螺旋桨的静推力，以此获得一种内部连通的推力轴承平衡油缸，即为共振转换器提供连接推力轴承的接口，又满足密封、工艺和空间等方面的要求。

为实现上述目的，按照本实用新型，提供了一种连接共振转换器的推力轴承内连通平衡油缸，该平衡油缸包括缸体、活塞和连接接头，所述缸体由上下对称的上半部分和下半部分连接形成圆环状，其中间设置有轴孔，用于放置推力轴，所述缸体前端面沿轴孔的外圆周方向上均匀设置有多个活塞腔，所述活塞的活塞杆设置在该活塞腔，所述多个活塞腔的下方设置有第一环形槽，该第一环形槽内部连通作为所述多个活塞腔共用的储放液压油的腔室，利用该第一环形槽中的液压油的流动性平衡由所述活塞传递的不均匀负荷，所述第一环形槽的后方还设置有连接孔，所述连接接头设置在所述连接孔中，该连接接头用于与外界的共振转换器连接，多个活塞在各自的所述活塞腔中运动，推动所述第一环形槽中的液压油通过所述连接接头进入共振转换器。

进一步优选地，所述平衡油缸中，对以下三处进行了密封，避免液压油的泄漏，如下：

所述活塞的活塞杆中设置有密封组件，以此实现所述活塞和活塞腔之间的密封，其中所述密封组件选用组合密封；

所述上半部分或下半部分的端面上设置有一道或者多道用于放置密封元件的槽，通过在该槽中放置密封元件实现上半部分和下半部分的密封连接；

所述连接接头上与所述连接孔配合处设置有密封元件，该连接接头与推力轴承壳体配合处设置有密封盖和密封元件，以此实现连接孔与连接接头，连接接头与推力轴承壳体之间相互独立的密封。

进一步优选地，所述上半部分和下半部分均分为前半部分和后半部分，通过两个部分焊接而成，以此方便方便所述第一环形槽的加工成型。