[实用新型]一种带有惯性环盖盘的双质量飞轮

说明书

一种带有惯性环盖盘的双质量飞轮，包括初级质量飞轮、次级质量飞轮，所述初级质量飞轮包括贴合在一起的主飞轮壳体和盖盘，所述主飞轮壳体与盖盘之间构成一个腔体，所述盖盘上设有配重环，所述腔体内设有扭振减振器，所述主飞轮壳体的轴孔处安装有法兰盘，法兰盘与次级质量飞轮通过设置在法兰盘上的轴承联接，所述次级质量飞轮包括用于传递扭矩的拨盘、副飞轮，所述拨盘与副飞轮同轴固定联接，所述拨盘的拨柄与扭振减振器联接。本实用新型性能稳定，对产品整体结构影响小。本实用新型主飞轮和盖盘为冲压件，因工艺限制而质量较小，故在盖盘上焊接配重环，增加初级质量飞轮的惯性量，改善双质量飞轮的整体性能，进而提高整车的使用性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车传动部件技术领域，尤其是一种带有惯性环盖盘的双质量飞轮。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，双质量飞轮越来越广泛地被应用到各类汽车中。双质量飞轮对汽车传动系统的隔振和减振有很大的作用。

双质量飞轮包括两个部分：一部分设置在发动机一侧，用于起动和传递发动机的扭矩，称为初级质量飞轮；另一部分设置在变速箱一侧，用于提高变速箱的转动惯量，称为次级质量飞轮。初级质量飞轮和次级质量飞轮之间由扭振减振器联接。双质量飞轮能有效衰减动力传动系统中的扭转振动，降低汽车传动系统的低阶固有频率，延长汽车传动系统中各零部件的使用寿命，同时提高了汽车的乘坐舒适性。

在双质量飞轮进行整车匹配时，需要将双质量飞轮的各项参数与整车参数进行最优匹配，而初级质量飞轮的转动惯量就是关键性能参数之一，现有结构中，初级质量飞轮的惯量普遍偏小，整车NVH衰减较弱，影响双质量飞轮的整体使用性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带有惯性环盖盘的双质量飞轮，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型采用的技术方案是：一种带有惯性环盖盘的双质量飞轮，包括初级质量飞轮、次级质量飞轮，所述初级质量飞轮包括贴合在一起的主飞轮壳体和盖盘，所述主飞轮壳体与盖盘之间构成一个腔体，所述盖盘上设有配重环，所述腔体内设有扭振减振器，所述主飞轮壳体的轴孔处安装有法兰盘，法兰盘与次级质量飞轮通过设置在法兰盘上的轴承联接，所述次级质量飞轮包括用于传递扭矩的拨盘、副飞轮，所述拨盘与副飞轮同轴固定联接，所述拨盘的拨柄与扭振减振器联接。

作为优选，所述齿圈套置在主飞轮壳体外周。

作为优选，所述配重环通过激光焊接在盖盘上。

作为优选，所述扭振减振器包括弹性元件。

作为优选，所述拨盘的拨柄延伸至腔体内与弹性元件端部靠置在一起。

作为优选，所述弹性元件为长圆弧形弹簧、片弹簧、橡胶弹簧中的其中一种。

本实用新型结构简单，制造成本低，性能稳定，对产品整体结构影响小。本实用新型主飞轮和盖盘为冲压件，因工艺限制而质量较小，故在盖盘上焊接配重环，增加初级质量飞轮的惯性量，改善双质量飞轮的整体性能，进而提高整车的使用性能。在不增加双质量飞轮整体尺寸的情况下，增加初级质量飞轮的转动惯量，进一步提升双质量飞轮对整车振动的抑制和隔离效果，提高驾乘舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处放大图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。