[实用新型]一种蒙皮张拉装置

说明书

本实用新型属于铁路工程车辆车体制造装置，为解决现有技术中张拉机工作效率低，不利于批量流水线生产，以及长时间保持夹紧和张拉状态消耗设备各部件影响使用寿命的技术问题，提供一种蒙皮张拉装置。其中的蒙皮张拉装置通过第一夹紧机构和第二夹紧机构夹持待张拉蒙皮，液压泵站驱动拉伸装置并带动第二夹紧机构沿滑轨移动，完成对蒙皮的张拉，安装于液压泵站的压力传感器和安装于拉伸机构的位移传感器，实时检测张拉工况，操作便利。

技术领域

本实用新型属于铁路工程车辆车体制造装置，具体涉及一种蒙皮张拉装置。

背景技术

铁路工程车辆是检修铁路接触网的专用设备，该类车型的车体表面平整度和车体刚度要求很高，为了满足要求，车体侧墙采用2.5mm厚的高强钢板作为蒙皮材料，这使得在侧墙制造过程中如何控制平面度成为整车制造的难点。侧墙制造如需满足质量要求应采用整板蒙皮制造工艺，整板蒙皮工艺能够减少拼接焊缝，提高侧墙平面度，但在蒙皮与侧墙框架组焊时，整板蒙皮连续焊接会发生失稳变形，局部出现外凸或内凹，从而影响整车质量。为了克服以上缺陷，侧墙的制造除采用整板工艺外还需配合使用张拉工艺，即在蒙皮焊接前进行预拉伸，确保蒙皮与骨架焊接后的平整度。从蒙皮吊装到张拉至所需长度，仅需约二十分钟，焊接时张拉设备必须持续夹紧并使蒙皮保持张拉状态，但是对于大规格蒙皮焊接用时往往要持续数小时，期间张拉设备无法进行其他作业。传统张拉设备对蒙皮张拉不能实现闭环控制，而不同批次板材的力学性能有所差异，每张蒙皮的开卷质量也不相同，导致采用相同工艺参数时张拉效果也不相同。

如图1是申请号为200820149303.X的实用新型专利中公开的液压涨拉机结构示意图，包括机架12，以及固定于机架12上依次连接的电机13、联轴器11、油泵19和液压缸17，油泵19还连接有换向开关10，其中油泵19、换向开关10和液压缸17之间通过油管9连接；机架12上还设置有弹簧秤18，弹簧秤18的一端装有钢丝绳16，钢丝绳16的另一端依次绕过一个动滑轮15和一个定滑轮14，然后固定在机架12上，动滑轮15前端固定有牵引器7；机架12下部设有便于移动的滚轮8。在工作时，启动电机13带动油泵19工作，调整换向开关10使油泵19内的油经油管9进入液压缸17，液压缸17缸体向外伸出的同时带动安装在液压缸17上的定滑轮14拉动钢丝绳16，钢丝绳16带动动滑轮15使所要牵拉的钢丝拉直。上述现有涨拉机仅适用于钢丝的拉伸，无法用于板材的拉伸。即使进行改动用于板材的拉伸也存在很多问题：(1)整体框架简易尺寸小，不能涨拉侧墙一类的大型蒙皮；(2)仅有一个液压缸，工作拉力小；(3)无法实现蒙皮的夹紧；(3)拉力及伸长量的测量是通过钢丝绳带动弹簧秤间接完成的，测量精度低。

如图2是一种采用卧式张拉和车下焊接方式的张拉设备，蒙皮21夹持于第三夹紧机构24和第一拉伸机构20之间，置于平台23上，蒙皮21张拉至所需长度后，张拉设备持续夹紧并使蒙皮21保持张拉状态，将车体部分框架22吊放至蒙皮21上，完成蒙皮21和框架22的焊接后，再整体吊离，切除张拉蒙皮预留的工艺余量，最后进行车体框架22组焊。但该类设备在蒙皮21和框架22焊接时，张拉设备必须持续夹紧蒙皮，并使蒙皮保持张拉状态，蒙皮框架22焊接耗时较长，张拉设备的有效利用率低，使该工序成为了瓶颈工序，不利于批量流水线生产。另外，长时间保持夹紧和张拉状态也会消耗设备各部件的使用寿命，侧墙框架22与蒙皮焊接好后，还需要垂直吊起再与底架焊接，而焊接了侧墙框架22后的蒙皮不便垂直起吊，还需要采用专用吊具或焊接吊耳。