[实用新型]带有刹车动能回收功能及发电分离的车轮发电结构

说明书

本实用新型公开一种带有刹车动能回收功能及发电分离的车轮发电结构，包括汽车轮毂，汽车轮毂中心与传动轴相连接，汽车轮毂内侧连接有转子，传动轴套接有轴承套，轴承套套接有定子，定子前端与推动板一端相连接，推动板另一端与电动推杆相连接，电动推杆与推动板连接处的推杆壳体上设有机械限位器一，机械限位器一按压触发处与推动板紧密相接，传动轴与轮毂连接处的轴承套外侧的轮毂上固定连接有机械限位器二；机械限位器一、机械限位器二分别串联有脚控按压开关一、脚控按压开关二，脚控按压开关一、脚控按压开关二分别并联有手控按压开关一、手控按压开关二，其所在串联电路之间相互并联后串联于推杆以及车辆电源的回路中。

技术领域

本实用新型涉及车辆动能回收技术领域，具体涉及一种带有刹车动能回收功能及发电分离的车轮发电结构。

背景技术

随着新能源应用技术以及节能环保理念的不断发展与推广应用，尤其近年汽车工业的不断进步，使得车辆的能量回收技术受到充分重视，汽车能量回收系统被广泛应用于电动汽车和混合动力汽车中。

而现有的车辆动能回收技术中，采用的回收手段，对车辆行驶过程中的动力影响较大，并且，容易产生较大的拖拽感，影响车辆行驶以及驾驶质感，所以需要一种能够以较高效率回收车辆动能能量又不影响车辆正常行驶时的动力需求的动能回收机构的研发以及应用。

实用新型内容

为全面解决上述问题，尤其是针对现有技术所存在的不足：传统的动能回收过程会影响车辆自身动力，本实用新型提供了一种带有刹车动能回收功能及发电分离的车轮发电结构。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术手段：

一种带有刹车动能回收功能及发电分离的车轮发电结构，包括汽车轮毂，所述汽车轮毂中心与传动轴相连接，所述汽车轮毂内侧固定连接有转子，所述传动轴外围套接有轴承套，所述轴承套外围套接有定子，所述定子前端与推动板一端相连接，所述推动板另一端与电动推杆相连接，且推动板及定子通过电动推杆推动于传动轴轴承套外围滑动；

所述电动推杆与推动板连接处的推杆壳体上设有机械限位器一，所述机械限位器一按压触发处与推动板紧密相接，所述传动轴与轮毂连接处的轴承套外侧的轮毂上固定连接有机械限位器二，所述机械限位器二与定子处于同一中轴线上；

所述机械限位器一、机械限位器二分别串联有按压开关一、按压开关二，且其所在串联电路之间相互并联后串联于电动推杆以及车辆电源的回路中；

所述定子两侧分别与蓄电池两极连接形成回路。

作为进一步说明的，所述脚控按压开关一、脚控按压开关二分别并联有手控按压开关一、手控按压开关二。

作为进一步说明的，所述转子为永磁铁。

作为进一步说明的，所述定子为若干层层叠于一体的环状硅钢片，硅钢片具有较高的电阻率和磁导率，降低矫顽力、铁芯损耗(铁损)和磁时效。

作为进一步说明的，所述传动轴与轴承套之间还套接有轴承。

作为进一步说明的，所述电动推杆采用LX700系列电动推杆。

作为进一步说明的，所述机械限位器一、机械限位器二均采用XCMD2102L1系列限位器。

作为进一步说明的，所述定子与推动板连接处一端为绝缘塑钢材质构成的连接部，使得定子与其他导电金属隔绝，确保产生的电流全部收集。

作为进一步说明的，所述定子与轴承套之间不连接，减少定子工作过程中的阻力以及起到绝缘作用。

作为进一步说明的，所述蓄电池所在回路中还串联有充电指示灯，用于显示发电及电量回收的工作过程。

本实用新型的有益效果：