[实用新型]一种多层可剥离的机车玻璃防涂鸦贴膜

说明书

一种多层可剥离的机车玻璃防涂鸦贴膜，共有17层，总厚度为17MIL，包括四层厚度为4MIL的防涂鸦膜和PC基材内表面涂覆单组分丙烯酸酯类压敏胶，每层防涂鸦膜中上三层包括光学级复合透明PET基材外表面涂改性丙烯酸酯防涂鸦层，加PC基材内表面涂覆单组分丙烯酸酯类压敏胶；起到防止玻璃爆裂后飞溅伤人，或者有人为对玻璃乱涂乱划，保护玻璃表面不受到划伤，如果玻璃表面受到划伤，可以撕掉划伤层，最多可以撕掉四层、降低机车玻璃的更换成本。

技术领域

本实用新型涉及玻璃贴膜技术领域，具体涉及一种多层可剥离的机车玻璃防涂鸦贴膜。

背景技术

在中国一带一路的经济推动下，中国的南北车合并为中车，成为全球最大的轨道交通客车制造公司，销售额远远超过法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪、德国西门子；并相继拿到了国外包括美国波士顿地铁项目在内的多方面订单，2016 年9月份德国国道交通客车装备展，中车整车展出，我国在轨道交通客车方面做到了高铁通车、建设里程、海拔高差、温差等均达到了世界第一，而未来的轨道交通客车的发展又会面对两个问题：1、如何满足欧美发达国家的技术要求， 2、高铁提速轻量化的需求；之前90％的零部件需要进口，包括机车玻璃贴膜。

第一个问题，国外在设计轨道交通客车车窗大部分采用耐刮伤防爆贴膜玻璃，一是为了防止玻璃意外爆裂伤人，而是为了降低玻璃划伤更换成本，而在国外的人工成本较高，由美国3M公司、龙膜、圣戈班、马迪克主导的防涂鸦膜，就是他们的首要选择，这个产品的好处是贴在玻璃表面，被划伤后撕下来，再在玻璃上面贴一层，无需更换玻璃，劣势是：每次撕膜、除胶、裁切、贴膜的人工成本比较高。

第二个问题，2017年6月份中车提出了高铁600KM/小时的计划，并在2018 年进入实验阶段，对车窗的轻量化目标20KG/窗，并采用PC板+玻璃的三腔技术，而能够应用在快速交通工具例如高铁和飞机的窗上的PC板厂家只有沙特的SABIC和德国的BAYER,这两家的材料均能通过德国DIN5510和美国ASTM的防火检测。车窗内侧用PC板首先要解决的是防刮伤的问题，而这两个厂家的 PC板的硬化涂层价格非常的高，预计是我们产品价格的4-5倍，即便是做了硬化涂层，表面铅笔硬度也就是2H，远远低于玻璃的铅笔硬度9H，PC板一旦刮伤，整个车窗都要换掉，更换成本也会非常高；采用单层防涂鸦膜，更换难度比较大，无硬化涂层的PC板非常容易划伤，不利于防涂鸦膜的的剥离除胶和贴覆。

例如：我公司以前申请的专利号为ZL201520531598.7，名称为一种铁路客车玻璃防涂鸦安全防爆膜，包括光学级复合透明PET基材；光学级复合透明PET 基材的其中一面上涂覆有安装胶层，安装胶层上结合有离型层；安装胶层为单组分丙烯酸酯类压敏胶涂层；光学级复合透明PET基材的另一面设有防涂鸦层，防涂鸦层为丙烯酸酯涂层；防涂鸦层通过透明底涂结合在光学级复合透明PET 基材上。本实用新型的铁路客车玻璃防涂鸦安全防爆膜，表层更耐油污，硬物划伤不影响贴膜本身的防爆性能，虽然可以安全防爆防涂鸦，自动覆膜机施工，但是还存在一些不足：只包括单层防涂鸦防爆膜，二次安装修复的难度较大，对于PC板(有机玻璃)的应用价值较小。

另外，3M，龙膜，强生，圣戈班等国际进口品牌，安全防爆膜系列产品建筑贴膜居多，没有办法做到PC板的车窗应用，车窗上对PC板贴膜的水汽有要求，水汽阻隔率不能大于0.005g/㎡/24小时，然而3M等进口品牌的类似产品无法实现这个功能。

发明内容

为解决上述现有技术的问题，本实用新型提供一种多层可剥离的机车玻璃防涂鸦贴膜，共有17层，总厚度为17MIL，起到防止玻璃爆裂后飞溅伤人，或者有人为对玻璃乱涂乱划，保护玻璃表面不受到划伤，如果玻璃表面受到划伤，可以撕掉划伤层，最多可以撕掉四层、降低机车玻璃的更换成本。