[实用新型]一种轻型漂浮推进船体

说明书

本实用新型涉及船体行驶技术领域，具体是一种轻型漂浮推进船体，本实用新型用于解决现有技术中的船在能耗和安全性上不能两全，即不能使船体相对降低能耗又更加安全的问题。本实用新型包括船体本体，所述船体本体的底面中部沿其长度方向安装有呈梭形的中鳍梁，所述船体本体的底面两侧均安装有位于竖直方向的边鳍梁，所述船体本体的底面后部两侧均安装有位于水平方向的尾翼，且尾翼的宽度沿船体本体行驶的方向逐渐减小，所述船体本体内还设有遇险注水系统。通过上述技术方案，本实用新型中中鳍梁、边鳍梁和尾翼的相互搭配作用可以减少相应的能耗和增加船体的安全性，以及通过遇险注水系统可以减少遇险事故，从而可以进一步的提高该船体的安全性。

技术领域

本实用新型涉及船体行驶技术领域，更具体的是涉及一种轻型漂浮推进船体。

背景技术

船指的是凡利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机如蒸气机、燃气涡轮、柴油引擎、核子动力机组等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使其能够在水上移动的交通运输工具，利用机器推进的大船都可称为轮船，小一点的船叫小船、舟或艇。中国渔船拥有量世界第一，2013年就达到107.2万艘，占全球总数24.4％，其中机动渔船69.5万艘，全球占比26.3％，2017年中国造船业三大指标份额全球居首，同比增长60.1％其中海船1136万修正总吨，出口量占全球比46.8％，可见船业的市场是多么的巨大。随着造船技术的不断提高，船的运行速度也在不断提升，但是当船的运行速度越快船就越容易倾翻，所以对船体的安全性要求也就越高。

现有技术中安全性较高的船包括船体、平衡板、弹性拉绳、螺旋桨、侧稳定板、浮箱、浮箱固定架、平衡板转轴、配重杆和侧挡板；船体的两侧通过若干浮箱固定架对称固定安装有两个浮箱；浮箱的底部均固定安装有一个侧稳定板；浮箱的顶部均通过螺栓固定安装有一个侧挡板；船体的底部固定设置有一根配重杆；船体的底部一侧还设置有两个螺旋桨；船体的内侧还通过平衡板转轴活动安装有一个平衡板；平衡板的顶部两侧固定对称设置有若干根弹性拉绳，且弹性拉绳的另一侧与船体的两侧固定连接。该船通过在船体的两侧设有浮箱和稳定板，这样该船在行驶使时，船体的稳定性更好，故而不容易产生倾翻事故，更加安全。

但是，上述现有技术中的船也正因为在船体的两侧均设有浮箱和稳定板，这样势必会较大的增大船体的应水面积，也就会较大的增大船体的阻力，从而增加了该船的能耗，可见该船在能耗和安全上不能两全。因此，我们迫切的需要一种既能相对降低能耗又更加安全的船体。

实用新型内容

基于以上问题，本实用新型提供了一种轻型漂浮推进船体，用于解决现有技术中的船在能耗和安全性上不能两全，即不能使船体相对降低能耗又更加安全的问题。本实用新型中中鳍梁轻度将水分开作用于船体本体底面的内凹弧槽底部，边鳍梁将向两侧挤压的水引到船体本体尾部释放，边鳍梁引流的水还会产生对船体本体向上的托力，且中鳍梁呈梭形，尾翼的宽度沿船体本体行驶的方向逐渐减小，因此可以较大的减少该船体受到的阻力，从而可以减少相应的能耗；通过尾翼以及尾翼、中鳍梁和边鳍梁的协调配合作用可以较大的增加该船体的平稳性，以及通过遇险注水系统可以减少遇险事故，从而可以较大的提高该船体的安全性。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种轻型漂浮推进船体，包括和安装在船体本体上的动力装置，所述船体本体的底面中部沿其长度方向安装有呈梭形的中鳍梁，所述船体本体的底面两侧均安装有位于竖直方向的边鳍梁，所述船体本体的后部两侧均安装有位于水平方向的尾翼，且尾翼的宽度沿船体本体行驶的方向逐渐减小，所述船体本体内还设有遇险注水系统。

工作原理：当该船体在高速行驶的过程中，由于船体底部水流冲击的作用，冲击挤压流动的水会自然分流到船体的内凹孤槽底部和两侧，分流到船体底部和两侧的水会挤压到边鳍梁上，边鳍梁再将向两侧挤压的水引到船体本体尾部释放，挤压到边鳍梁上的水会向上移动，如此就会对船体本体产生向上的托力，使船体本体的吃水深度相对降低，从而可以减少船体受到的阻力，也就可以相应的降低能耗。