[实用新型]一种汽车线束拉脱力测试仪

说明书

本实用新型涉及一种汽车线束拉脱力测试仪，包含第一绞线盘、第一电机、第二绞线盘、第二电机、第一拉力传感器、限位板、端子固定器、通孔、第二拉力传感器、控制箱、显示屏、报警灯、蜂鸣器，第一绞线盘前侧焊接固定第一电机，第二绞线盘前侧焊接固定第二电机，第一绞线盘与第二绞线盘之间设置第一拉力传感器，第二绞线盘左右两侧各设置一块限位板，端子固定器中心设有通孔，端子固定器右侧设置控制箱，显示屏下方设置报警灯和蜂鸣器。区别于现有技术，上述技术方案它的结构设计合理，可以检测线束端子的拉脱力，同时可以对线束线体进行拉脱力测试，利用拉力传感器进行检测，检测精度高，可以满足生产厂家的需求。

技术领域

本实用新型涉及线束技术领域，特别涉及一种汽车线束拉脱力测试仪。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束质量的好坏直接影响了汽车的质量，在汽车内部线束进行装配之前，需要对外购的线束进行拉脱力检测来剔除不合格的线束，因此近年来，出现了各种类型的汽车线束拉脱力测试仪，但是在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中存在如下问题：只能检测线束端子的拉脱力，无法对线束线体进行拉脱力检测，无法保证线束的线体在承受拉力时，不会出现断裂的现象，影响线束的使用，并且现有的相关检测仪的检测结果不够精确。

实用新型内容

为此，需要提供一种汽车线束拉脱力测试仪，用于解决无法同时检测线束端子、线束线体的拉脱力测试，检测精度不高的技术问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种汽车线束拉脱力测试仪，它包含第一绞线盘1、第一电机11、第二绞线盘2、第二电机21、第一拉力传感器3、限位板4、端子固定器5、通孔51、第二拉力传感器6、控制箱7、显示屏71、报警灯72、蜂鸣器73，第一绞线盘1前侧焊接固定第一电机11，第二绞线盘2设置在第一绞线盘1右侧，第二绞线盘2前侧焊接固定第二电机21，第一绞线盘1与第二绞线盘2之间设置第一拉力传感器3，第二绞线盘2左右两侧各设置一块限位板4，第二绞线盘2右侧设有端子固定器5，端子固定器5中心设有通孔51，通孔51与端子固定器5为一体结构，第二绞线盘2右侧设置的限位板4与端子固定器5之间设有第二拉力传感器6，端子固定器5右侧设置控制箱7，控制箱7前侧表面嵌装显示屏71，显示屏71下方设置报警灯72和蜂鸣器73，报警灯72设置在蜂鸣器73左侧。

作为本实用新型的一种优选结构，所述的第一绞线盘1中心设置转动轴12，第一绞线盘1内部凹槽为绞线槽13。

作为本实用新型的一种优选结构，所述的第二绞线盘2与第一绞线盘1的结构一致。

作为本实用新型的一种优选结构，所述的限位板4内设有限位孔41，限位孔41与限位板4为一体结构，且限位孔41内壁粘接固定泡棉411。

作为本实用新型的一种优选结构，所述的第一拉力传感器3与第二拉力传感器6的结构一致。

作为本实用新型的一种优选结构，所述的第一绞线盘1、第二绞线盘2、端子固定器5和控制箱7均焊接固定在底座8上。

区别于现有技术，上述技术方案它的结构设计合理，可以检测线束端子的拉脱力，同时可以对线束线体进行拉脱力测试，利用拉力传感器进行检测，检测精度高，可以满足生产厂家的需求，适合推广使用。

附图说明

图1为背景技术所述的结构示意图；

图2为具体实施方式所述第一绞线盘1的结构示意图；

图3为具体实施方式所述限位板4的结构示意图。

附图标记说明：

1、第一绞线盘，11、第一电机，12、转动轴，13、绞线槽，