[实用新型]用于连接船舶的系泊浮筒结构

说明书

本实用新型公开了用于连接船舶的系泊浮筒结构，涉及了船舶系泊浮筒技术领域,解决了吸力锚容易在水流作用下，引起旋流冲刷处于其下方的水底土体，导致吸力锚的锚固力削弱，出现走锚的问题，包括依次固定连接的锚杆地牛、锚链、连接浮筒，锚链固定连接有系船环，水底土体开设有用于容纳锚杆地牛的锚孔，锚孔内部浇筑有浇筑体，水底土体的表面开设有加固槽，加固槽内浇筑有加固体。本实用新型中通过浇筑体和加固体实现锚杆地牛位置固定，同时能够对水底土体进行加固，较传统地牛大大减少开挖对原地形的扰动，有利于原地形边坡稳定，使得船体系泊浮筒结构不受水位的影响，连接浮筒可随水位变动浮出水面，使得船体更加平衡。

技术领域

本实用新型涉及船舶系泊浮筒技术领域，尤其是涉及用于连接船舶的系泊浮筒结构。

背景技术

系泊浮筒是指在水上系泊船舶的密封钢质浮体，主要由浮筒、锚链、锚碇三个部分组成，锚链与固定于水底的锚碇连接，浮筒通过锚链固定在水面上，浮筒上有供船舶系缆用的系船环和钢质卸扣，利用浮筒将船舶进行系泊，通过锚链传递给船舶的拉力抵抗海流、风浪的外载荷对于定位的影响，船舶即可稳定在水面上。

授权公告号为CN101239651的中国专利，提出了一种自升沉抗冰型系泊系统，包括系泊浮筒，该系泊浮筒的顶部连接有系泊缆，并与无缝钢管相连，并通过锚链与压载浮筒的一端相连，压载浮筒的另一端通过锚链与锚相连，锚为吸力锚，在压载浮筒与系泊浮筒之间的锚链上连接有至少一个平衡浮筒。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：吸力锚是通过自重增大的方式增加沉锚里和沉锚深度，以增加锚固能力，但是吸力锚的配重结构位于筒体顶部，吸力锚在水底沉放完后，吸力锚的配重结构始终位于水底土体以上，容易在水流作用下，引起旋流冲刷处于其下方的水底土体，导致吸力锚的锚固力削弱，出现走锚的情况，影响了船舶的压载浮筒的系泊稳定性，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供抗拔能力强、锚固稳定、船体系泊稳定、更加安全的用于连接船舶的系泊浮筒结构。

本实用新型是通过以下技术方案得以实现的：

用于连接船舶的系泊浮筒结构，包括依次固定连接的锚杆地牛、锚链、连接浮筒，所述锚链固定远离所述锚杆地牛的一端穿过所述连接浮筒后固定连接有系船环；

所述锚杆地牛远离所述锚链的一端穿入水底土体内，水底土体开设有用于容纳所述锚杆地牛的锚孔，所述锚孔内部于所述锚杆地牛的周侧浇筑有浇筑体，水底土体的表面开设有与所述锚孔连通的加固槽，所述加固槽内于所述锚杆地牛的周侧浇筑有加固体。

通过采用上述技术方案，利用锚杆地牛、锚链、连接浮筒共同形成船体的系泊浮筒结构，使用过程中，将系船环搭接于船体的外部，通过锚链传递船体移动所形成的拉力，利用锚固于水底土体内的锚杆地牛拉紧锚链，从而保持船体的稳定；

与现有技术相比，本实用新型中的锚杆地牛是锚固于码头两侧的水底土体内，通过浇筑体和加固体实现锚杆地牛位置固定，同时能够对水底土体进行加固，较传统地牛大大减少开挖对原地形的扰动，有利于原地形边坡稳定，可适应山区陡峭的岸坡地形，结合浮筒结构，使用于船体系泊浮筒结构不受水位的影响，连接浮筒可随水位变动浮出水面，使得船体更加平衡。

进一步设置为：所述加固体包括内加固层和外加固层，所述内加固层和外加固层均由细石混凝土浇筑而成。

通过采用上述技术方案，利用内加固层和外加固层对锚孔进行封口，减小外部水流的冲击对锚杆地牛的影响，同时利用内加固层对锚杆地牛进行初步加固，待内加固层成形后，再浇筑外加固层，利用外加固层进一步加强锚杆地牛的加固效果，使得锚杆地牛的抗冲击能力强，进而使得锚链和连接浮筒更加稳定。

进一步设置为：所述加固体还包括内钢筋网和外钢筋网，所述内加固层内部和所述外加固层内部分别固定嵌设有内钢筋网和外钢筋网。