[实用新型]一种轻量化索芯用预变形器

说明书

本实用新型涉及的一种轻量化索芯用预变形器，它包括第一支撑盘、第二支撑盘以及第三支撑盘，所述第一支撑盘、第二支撑盘以及第三支撑盘从左至右紧密贴合排列，第一支撑盘的外圆上设置有一圈均匀布置的多个第一滑轮，第二支撑盘的外圆上设置有一圈均匀布置的多个第二滑轮，第三支撑盘的外表面设置有一圈均匀布置的多个第三滑轮，所述第一支撑盘的第一外环的外表面靠右设置有环向的第一刻度，所述第二支撑盘的第二外环的外表面靠左设置有环向的第二刻度，所述第三支撑盘的第三外环的外表面上设置有基准刻度点，所述第一外环和第二外环能够相对于第三外环进行转动。本实用新型一种轻量化索芯用预变形器具有能够精确控制各根钢丝捻制时压下量的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种轻量化索芯用预变形器，属于金属制品领域。

背景技术

汽车轻量化是我国汽车工业发展的目标方向之一，而控制索总成是汽车操纵系统关键汽零部件之一，可以实现转向，变速控制，制动，离合，加速等动作。作为控制索总成材料之一的索芯，是总成拉索推、拉作用力的主要的承载体。初始以钢连杆的结构为主，由于材料消耗大，柔性差，空间不容易布局等不足，后逐渐演变成柔性推拉索的结构，相比钢连杆，材料消耗以及满足性能的基础上，有明显的优势。柔性推拉索索芯是一根粗直径的中心钢丝，外缠绕单层或多层的钢丝捻制而成。随着汽车轻量化的发展需要，如何保证原有索芯质量性能要求的同时，降低金属材料的消耗使用，从而实现成本上的优化，实现轻量化，是汽车零部件行业目前所面临的问题。江阴泰阳成索业有限公司在原有粗细式推拉索实用新型的基础上，再次进行结构的优化，以适应市场需求的变化。

参见图1，因此采用1*3捻制结构代替原有粗直径中心钢丝，控制1*3 单层钢丝的强度在1960Mpa以上，同时在线矫直工艺，确保产品直线性满足要求。以原3.0中心钢丝直径为例，现采用1.0单丝捻制，平均材料重量消耗可以降低30％左右。1*3结构捻制时，在线滴加了润滑油脂，使1*3 结构表面粘附有油脂，然后再进行外层钢丝的捻制。在满足外层直径的基础上，由于1*3结构增加了结构的间隙，从而减少了钢丝与钢丝之间的摩擦，降低了钢丝的摩擦失效的因素，同时因间隙内含有油脂，一方面降低了索芯的重量，另一方面起到了润滑钢丝的作用，从而寿命可以提高。外层钢丝采用粗细式搭配，减少钢丝截面积，以实现减量化的目的。因粗细式钢丝直径的差异，仍采用普通的预变型器很难达到钢丝紧密吻合在中心钢丝或中心股的要求，具体实施时，钢丝需要经专用的预变型器将钢丝的压下量分别控制，所有粗钢丝的直径控制一个压下量，所有细直径的钢丝控制一个压下量，共同捻制在一起后，确保整体质量的合格的同时，实现轻量化。而传统的预变形器为一体式结构，每根钢丝压下量无法精确控制，也没有相对的压下量的参照，因此采用传统的预变形器进行生产达不到轻量化索芯所需要的钢丝紧密吻合在中心钢丝或中心股的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种能够精确控制各根钢丝捻制时压下量，确保每根钢丝能够紧密吻合在中心钢丝或中心股的一种轻量化索芯用预变形器。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种轻量化索芯用预变形器，它包括第一支撑盘、第二支撑盘以及第三支撑盘，所述第一支撑盘、第二支撑盘以及第三支撑盘从左至右紧密贴合排列，所述第一支撑盘、第二支撑盘以及第三支撑盘具有相同尺寸的内孔，第一支撑盘的外圆上设置有一圈均匀布置的多个第一滑轮，第二支撑盘的外圆上设置有一圈均匀布置的多个第二滑轮，第三支撑盘的外表面设置有一圈均匀布置的多个第三滑轮，所述第一支撑盘的第一外环的外表面靠右设置有环向的第一刻度，所述第二支撑盘的第二外环的外表面靠左设置有环向的第二刻度，所述第三支撑盘的第三外环的外表面上设置有基准刻度点，所述第一外环和第二外环能够相对于第三外环进行转动。