[实用新型]一种汽车用预减震铆合工装

说明书

本实用新型涉及一种汽车用预减震铆合工装，包括下模板、下垫板、下压头、联接螺栓、内螺柱、垫块、定位销、下模腔、中心定位轴、上模板、上垫板、上压头和上模腔；所述的下模板、下垫板和下压头通过所述的联接螺栓和内螺柱固定连接成一体；所述的垫块通过定位销固定设置在下压头上；所述的下压头中心设有所述的下模腔；所述的中心定位轴设置在所述的下模腔的中心；所述的上模板、上垫板和上压头通过联接螺栓和内螺柱固定连接成一体；下模板的上端面上设有导柱，上模板的底部设有导套；上模板和下模板之间设有限位柱；内盘毂和预减震盖板为过盈配合结构。本实用新型能够用于汽车用预减震铆合，其结构简单合理，使用方便，铆合效率高，质量好。

技术领域

本实用新型涉及一种铆合工装，尤其是涉及一种汽车用预减震铆合工装。

背景技术

减振器是汽车离合器中的重要元件，主要由弹性元件和阻尼元件等组成，其中弹簧元件用以降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶固有频率，改变系统的固有振型，使之能避开由发动机转矩主谐量激励引起的激励；阻尼元件用以有效耗散振动能量。其工作原理是：从动盘工作时，两侧摩擦片所受摩擦力矩首先传到从动盘本体和减振器盘上，再经若干个减振器弹簧传给从动盘毂，这时弹簧被压缩，因为减振器弹簧的缓冲作用，传动系统所受的冲击大大减小，传动系统中的扭转振动会使从动盘毂相对于从动盘本体和减振器盘往复摆动，借助夹在它们之间的阻尼片的摩擦来消耗扭转振动的能量，使扭转振动迅速衰减，减小传动系统所受的交变应力。

目前，汽车离合器的内盘毂与预减震套板一般是间隙配合，产品在使用过程中常常会出现问题：一是长时间使用会使间隙逐渐加大；二是减低预减震效果；三是由于零件之间的间隙，在装配过程中容易造成零件安装不到位，从而容易产生异响。因此，需要一种汽车用预减震铆合工装，能够实现将内盘毂与预减震套板压成一体，使其零间隙，提高预减震效果，确保产品质量，延长使用寿命。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种结构简单合理、使用方便、铆合效率高、质量好的汽车用预减震铆合工装。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车用预减震铆合工装，包括下模板、下垫板、下压头、联接螺栓、内螺柱、垫块、定位销、下模腔、中心定位轴、上模板、上垫板、上压头和上模腔；所述的下垫板设置在所述的下模板上；所述的下压头设置在所述的下垫板上；所述的下模板、下垫板和下压头通过所述的联接螺栓和内螺柱固定连接成一体；所述的垫块通过所述的定位销固定设置在所述的下压头上；所述的下压头中心设有所述的下模腔；所述的中心定位轴设置在所述的下模腔的中心，中心定位轴的底部固定设置在所述的下垫板的上端面上；所述的上垫板设置在所述的上模板的底部；所述的上压头设置在所述的上垫板的底部；所述的上模板、上垫板和上压头通过所述的联接螺栓和内螺柱固定连接成一体；所述的上压头中心设有所述的上模腔。

如上所述的一种汽车用预减震铆合工装，所述的下模板的上端面上设有导柱，所述的上模板的底部设有导套，所述的导柱与导套相对应，便于上模板通过导柱和导套与下模板连接，连接更坚固稳定，操作更方便可靠，铆合质量更高。

如上所述的一种汽车用预减震铆合工装，所述的上模板和下模板之间设有限位柱，所述的限位柱通过紧固螺栓固定连接上模板和下模板，便于限位更准确，铆合效率更高，质量更好。

如上所述的一种汽车用预减震铆合工装，所述的下压头和上压头的横截面呈上窄下宽的梯形状，所述的下模腔和上模腔呈中空的圆筒状，便于内盘毂可以更方便的套入中心定位轴，并卡入到下压头的下模腔中，操作更简单，工作效率更高。

如上所述的一种汽车用预减震铆合工装，还包括内盘毂和预减震盖板，所述的内盘毂和预减震盖板为过盈配合结构，便于由传统的间隙配合，改为过盈配合，通过将内盘毂和预减震盖板压成整体，使其零间隙，让内盘毂和预减震盖板无间隙下一同旋转，将因间隙造成的旋转角度损耗降到最小，有效减少因长时间使用使间隙逐渐加大和发生异响等问题，使产品的稳定性更加牢靠，产品质量更高，预减震效果更好，使用寿命更长。