[实用新型]燃油箱静电导出结构

说明书

本实用新型公开了一种燃油箱静电导出结构，包括油泵支架通过第一导电连接件固定在燃油箱上，流通管组件固定套装在油泵壳体上并连接油泵出油口，流通管组件分别连接精滤器和油泵，精滤器和流通管组件固定在导电支撑件中，第二导电连接件电性连接在第一导电连接件和导电支撑件之间，精滤器壳体与流通管组件电性连接，流通管组件与油泵壳体电性连接，油泵壳体与油泵负极线束电性连接，油泵负极线束与第一导电连接件负极电性连接。本实用新型仅设置两条静电导出路径均可以实现静电导出，相比现有技术本实用新型能提供更高的静电导出效率,布置方案简单，能减少失效风险，省去线束及其装配过程，节约原料成本及人工成本。

技术领域

本实用新型涉及一种燃油箱静电导出(接地)结构。

背景技术

油泵支架位于整车油箱内，其作用是将油箱中的燃油输送到油路中，持续不断的给发动机供油。燃油运动过程中，会和油泵支架中的部件产生摩擦，摩擦过程中可能会产生静电。静电严重时，可能会导致燃油起火，发生严重的车辆事故。为了预防产生的静电在油箱中放电，需要将燃油产生的静电导出。

如图1所示，现有燃油箱静电导出方案包括：

1、导电波纹管与精滤器上盖相接，精滤器上盖与调压阀座相接，调压阀座与接地线束相连，接地线束与油泵壳体相连，油泵壳体与法兰负极线束相连。波纹管→精滤器上盖→调压阀座→接地线束→油泵负极线束→法兰接地线束组成的静电导地结构。

2、调压阀与调压阀座相接，调压阀座与接地线束相连，接地线束与油泵壳体相连，油泵壳体与法兰负极线束相连。调压阀→调压阀座→接地线束→油泵负极线束→法兰接地线束组成的静电导地结构。

3、导杆、弹簧与接地片相连，接地片与液位传感器相连，液位传感器与法兰负极线束相连。导杆、弹簧→接地片→液位传感器→法兰接地线束组成的静电导地结构。

如上所述，为实现静电导通，现有方案含有较多的线束，组装工序繁多，结构复杂。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题提供一种相对现有技术结构简单，能节约生产和装配成本的油箱静电导出(接地)结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的油箱静电导出结构，包括包括油泵支架通过第一导电连接件固定在燃油箱上，流通管组件固定套装在油泵壳体上并连接油泵出油口，流通管组件分别连接精滤器和油泵，精滤器和流通管组件固定在导电支撑件中，第二导电连接件电性连接在第一导电连接件和导电支撑件之间，精滤器壳体与流通管组件电性连接，流通管组件与油泵壳体电性连接，油泵壳体与油泵负极线束电性连接，油泵负极线束与第一导电连接件负极电性连接。

进一步改进所述燃油箱静电导出结构，所述导电支撑件与油泵壳体电性连接，所述油泵壳体与油泵负极线束电性连接，所述油泵负极线束与第一导电连接件电性连接。

针对油路里产生的燃油静电，通过如下路径导出：精滤器壳体和流体管组件电性连接，流体管组件和油泵金属泵壳电性连接，油泵金属泵壳和油泵负极线束电性连接，油泵负极线束电性连接到第一导电连接件的金属插针，金属插针会电性连接到整车的接地线路；针对油路外部的燃油静电：第二导电连接件电性连接到导电支撑件，导电支撑件电性连接到流体管组件，流体管组件和油泵金属泵壳电性连接，油泵金属泵壳和油泵负极线束电性连接，油泵负极线束电性连接到第一导电连接件的金属插针，金属插针会连接到整车的接地线路。

进一步改进所述燃油箱静电导出结构，所述精滤器壳体采用导电POM材料(导电塑料材料)制造，或其他导电材料。

进一步改进所述燃油箱静电导出结构，所述流通管组件采用导电POM材料(导电塑料材料)制造，其他导电材料。

进一步改进所述燃油箱静电导出结构，所述导电支撑件采用导电POM材料(导电塑料材料)制造，其他导电材料。