[实用新型]车辆用门锁装置

说明书

本实用新型提供一种在车辆用门变形的情况下，也能够防止车辆用门意外打开的车辆用门锁装置。车辆用门锁装置(1)具备：壳体(20)，具备具有开口部(OP)的外壳(21)，并且具备以能够开闭的方式安装于外壳(21)，并封闭上述开口部的罩(22)；凸轮机构(10)，被收纳于壳体(20)，并被外壳(21)支承；以及托架(23)，与设置于壳体(20)的卡止部(EP1)卡止，并且在将设置于车辆的门的操作件与凸轮机构(10)连接的线缆(C1)亦即在开口部(OP)内与凸轮机构(10)连接的线缆(C1)被向罩(22)侧挤压时，限制线缆(C1)从卡止部(EP1)脱离。

技术领域

本实用新型涉及车辆用门锁装置。

背景技术

例如，在下述专利文献1中记载有车辆用门锁装置。车辆用门锁装置具备由闩锁(latch)、棘爪、升降杆、打开连杆、打开杆、活动杆等构成的凸轮机构(闩锁机构和锁定机构)。在车辆的门设置有操作件(门把手、门锁旋钮等)。这些操作件经由线缆(连结部件)，与车辆用门锁装置的凸轮机构分别连接。若操作这些操作件，则该操作力经由线缆传递至凸轮机构。

车辆用门锁装置具备用于收纳上述的凸轮机构的壳体。壳体具备外壳和罩(参照图12)。外壳是薄型(浅型)的大致箱状部件。外壳的深度方向与门的厚度方向(门被关闭的状态的车宽方向(左右方向))一致。在图12的例子中，在外壳的车室内侧的侧面部的下部设置有开口部。罩是封闭上述开口部的的盖部件。在罩的下侧的边缘部设置有铰链部，该铰链部组装于上述开口部。即，罩组被装为能够相对于外壳开闭。在罩的上侧的边缘部设置有爪部，该爪部与上述开口部的上侧的边缘部嵌合。由此，保持罩被关闭的状态。凸轮机构的构成部件的一部分位于上述开口部内。在罩敞开的状态下，线缆的前端安装于凸轮机构(打开杆、活动杆等)。然后，罩被关闭。此外，在图12的例子中，线缆被从外壳的前侧的端面向上方且向前方拉出。

专利文献1：日本特开2014-062441号公报

(实用新型欲解决的问题)

上述的线缆(连结部件)由管状的外线缆、和插通于外线缆的线材状的内线缆构成。外线缆的端部与在开口部内设置的卡止部卡止，内线缆的端部安装于凸轮机构。例如，内线缆的一端部与凸轮机构的打开杆连接，另一端部与门把手连接。在车辆用门被关闭的状态下，若拉动门把手，则打开杆被内线缆向规定的方向拉动而转动。由此，升降杆、棘爪、闩锁等分别向规定的方向转动，被闩锁保持为关闭状态的车辆用门变为能够敞开的状态。

例如，在车辆碰撞时，存在车辆用门的门面板以向车室内侧略微凹陷的方式变形，上述线缆被门面板向车室内侧挤压的情况。而且，存在罩被该线缆向车室内侧挤压，如图13所示，罩打开的担忧。该情况下，存在外线缆从上述卡止部脱离的担忧。于是，存在尽管没有操作门把手，但构成凸轮机构的打开杆也被拉动，车辆用门意外打开的担忧。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述的点而完成的，其目的在于提供在车辆用门变形的情况下，也能够防止车辆用门意外打开的车辆用门锁装置。

(用于解决问题的手段)

为了实现上述目的，本实用新型的特征在于，车辆用门锁装置(1)具备：壳体(20)，具备具有开口部(OP)的外壳(21)，并且具备以能够开闭的方式安装于上述外壳，并封闭上述开口部的罩(22)；凸轮机构(10)，被收纳于上述壳体，并被上述外壳支承；以及托架(23、23A、23B)，与设置于上述壳体的卡止部(EP1)卡止，并且在将设置于车辆的门(FD)的操作件(HD)与上述凸轮机构连接的连结部件(C1)亦即在上述开口部内与上述凸轮机构连接的连结部件被向上述罩侧挤压时，限制上述连结部件从上述卡止部脱离。

该情况下，优选上述托架(23、23A)具备对置的一对夹持部(232、233)，上述外壳和上述罩被插入在上述夹持部之间。