[实用新型]爆胎应急装置装拆机

说明书

本实用新型涉及汽车车轮领域，特别是一种爆胎应急装置装拆机，包括压胎机构、车轮固定机构和升降架，压胎机构与升降架固定连接，升降架、车轮固定机构分别与底座固定连接，车轮固定机构包括张爪、圆盘和弯臂，张爪设置在圆盘上，在圆盘的下端面设置两个转动座，在底座的两侧分别设置支撑板，转动座通过第一销轴与支撑板转动联接，弯臂的一端与任一转动座固定连接，弯臂的另一端通过第一气缸驱动。本实用新型能够适用于13时至22.5时的轮圈以及各种规格的轮胎，轮圈可以是钢圈，也可以是铝合金圈，适用面广；并且无需进行中心定位的调节便可以实现100％的中心对正，体积小、装拆简易、工作效率高，便于推广应用。

技术领域

本实用新型涉及汽车车轮领域，特别是一种爆胎应急装置装拆机。

背景技术

目前，为了防止车辆在行驶过程中发生爆胎而导致事故的发生，需要在汽车轮毂和轮胎之间安装爆胎应急装置，售后服务点和生产车间装拆爆胎应急装置时，一般使用装拆机将轮圈卡住在装拆架上，然后利用装拆架将轮胎的胎唇往后压，直到有足够的空间安装爆胎应急装置；存在的问题是，现有装拆机使用时需要对轮圈的中心对正，对正后才能将轮胎的胎唇往后压，因为同一型号的轮胎一般有几种轮胎规格，不同轮胎的规格，其轮圈的中心位置会不同，因此现有的装拆机需要设置多个限位机构来进行对正，不但操作时不便捷，而且不是100％的中心对正。

并且现有装拆机只能用于同一型号的轮圈和轮胎，如果要用其他一型号的轮圈和轮胎，只能多配置与轮圈和轮胎的型号相匹配的装拆机，大大更加了成本；还有现有装拆机只能适用于轮圈为钢圈的轮胎，不能适用于轮圈为铝合金圈的轮胎，因为同一型号的钢圈和铝合金圈，其辋纹槽的位置不同，钢圈的辋纹槽一般远离轮辐位置，而铝合金圈的辋纹槽靠近轮辐位置，这样会阻碍装拆机的压胎机构的使用，即不能将轮胎的胎唇往后压，适用面十分单一。

发明内容

目前前国内都没有气动的张爪，只有气动卡盘、夹紧气缸、气动夹钳等，没有张紧工件的功能，本实用新型针对上述存在的问题，提出一种爆胎应急装置装拆机，能够适用于13时至22.5时的轮圈以及各种规格的轮胎，轮圈可以是钢圈，也可以是铝合金圈，适用面广；并且无需进行中心定位的调节便可以实现100％的中心对正，体积小、装拆简易、工作效率高。本实用新型所要解决的技术问题是通过如下技术方案实现的：

一种爆胎应急装置装拆机，包括压胎机构、车轮固定机构和升降架，压胎机构与升降架固定连接，升降架、车轮固定机构分别与底座固定连接，车轮固定机构包括张爪、圆盘和弯臂，张爪设置在圆盘上，在圆盘的下端面设置两个转动座，在底座的两侧分别设置支撑板，转动座通过第一销轴与支撑板转动联接，弯臂的一端与任一转动座固定连接，弯臂的另一端通过第一气缸驱动。

进一步地，张爪包括n个张爪元件，3≤n≤9，张爪元件设置在张爪元件座上，张爪元件通过第二销轴与张爪元件座活动联接，张爪元件座与圆盘固定连接，在张爪元件上设置第一凸起和第二凸起。

进一步地，张爪通过第二气缸驱动，第二气缸固定在圆盘的下端面，在圆盘的中心处设置通孔，第二气缸的轴杆穿过通孔，轴杆通过联动码、2n个连接片分别与n个张爪元件联接。

具体地，升降架包括升降管和立管，升降管呈L型结构，升降管一端与压胎机构固定连接，升降管另一端通过滑动轴承设置在立管内，立管与底座固定连接，升降管通过第三气缸驱动。

具体地，压胎机构包括星板、弯杆和压块，在星板的下端面设置长方形槽，弯杆的一端穿过星板的长方形槽，通过弹珠螺丝与星板的长方形槽固定，弯杆的另一端与压块固定连接。

具体地，星板与升降管固定连接。

更好地，弯杆的数量为四至八根，长方形槽的数量为四至八个。

更好地，第一气缸通过支撑架与底座固定连接。