[实用新型]一种涡轮增压器后的宽频消声器

说明书

本实用新型涉及一种涡轮增压器后的宽频消声器，包括端盖、芯体和壳体，所述的芯体放置于壳体内，所述的端盖与壳体固定连接，所述的壳体与增压器管路固定连接，所述的芯体包括依次连接的第一圆筒形结构、第一圆环片、第二圆筒结构和第二圆环片，所述的第一圆筒形结构和第二的圆筒结构的筒壁的端部均布两个窄缝结构，第一圆筒形结构的筒壁抵靠在端盖上，第二圆环片抵靠壳体上，第一圆环片的外环面贴合在壳体的内壁上。多腔窄缝式结构，且应用于增压器之后，具有消声频段宽、结构紧凑、耐高温高压的特点。

技术领域

本实用新型属于消声器领域，具体涉及一种涡轮增压器后的宽频消声器。

背景技术

小排量涡轮增压发动机是节能汽车的重点发展方向之一。涡轮增压发动机提高了汽车的动力性和燃油经济性，但也给进气系统带来了新的噪声问题，严重影响了汽车的乘坐舒适性。采用机械式泄压阀的涡轮增压器瞬态工作时所发出的啸叫声属于典型的宽频噪声。传统消音器消声频率范围窄，不能有效抑制此类噪声，且成本高、尺寸大。宽频消声器多采用穿孔式和单腔窄缝消声器，且通常安装于涡轮增压器之前。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种涡轮增压器后的宽频消声器，具有结构更为紧凑且具有良好的宽频消音效果。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：

一种涡轮增压器后的宽频消声器，包括端盖1、芯体2和壳体3，所述的芯体2放置于壳体3内，所述的端盖1与壳体3焊接连接，所述的壳体3与增压器管路焊接连接，所述的芯体2包括依次连接的第一圆筒形结构21、第一圆环片22、第二圆筒结构24和第二圆环片 25，所述的第一圆筒形结构21和第二圆筒结构24的筒壁的端部均布两个窄缝23，第一圆筒形结构21的筒壁抵靠在端盖1上，第二圆环片25抵靠壳体3上，第一圆环片22的外环面贴合在壳体3的内壁上。

作为本实用新型更优的技术方案，所述的第一圆筒形结构21的窄缝的宽度大于第二圆筒结构24的窄缝，第一圆筒形结构21的窄缝的长度小于第二圆筒结构24的窄缝。

本实用新型还有一个目的是提供一种使用上述的涡轮增压器后的宽频消声器。

有益效果如下：

本实用新型的宽频消声器采用多腔窄缝式结构，且应用于增压器之后，具有消声频段宽、结构紧凑、耐高温高压的特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图壳体未显示；

图2是本实用新型的芯体结构示意图；

图3是本实用新型的结构示意图芯体未显示。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。