[实用新型]一种加强型制动鼓

说明书

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种加强型制动鼓。包括鼓体；所述鼓体一侧设置有法兰面，所述鼓体的另一侧外圆周设置有加强圈；所述鼓体外圆周设置有加强环；所述加强环两侧设置有多个第一散热槽和多个第二散热槽；所述鼓体内侧设置有制动面。所述法兰面上设置有多个安装孔和多个散热凹台。本实用新型采用在法兰面上设置散热凹台的方案，促进了制动鼓内部的热量向外散出；采用在制动鼓体外圆周设置第一散热槽和第二散热槽的方案，加强了制动鼓的散热能力；采用在制动鼓体外圆周设置加强圈和加强环的的方案，增加了制动鼓体的刚度。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种加强型制动鼓。

背景技术

制动鼓是鼓式制动器的重要元件。目前主流的制动鼓制动器是内张式，它的刹车蹄位于制动鼓内侧，在刹车的时候刹车蹄向外张开，摩擦制动鼓内侧，达到刹车的目的。鼓式制动器成本比较低，并且刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此应用比较广泛。但是鼓式制动器散热性较差，在制动过程中会聚集大量的热量，导致制动鼓温度升高，容易出现制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种加强型制动鼓，采用在法兰面上设置散热凹台的方案，促进了制动鼓内部的热量向外散出；采用在制动鼓体外圆周设置第一散热槽和第二散热槽的方案，加强了制动鼓的散热能力；采用在制动鼓体外圆周设置加强圈和加强环的的方案，增加了制动鼓体的刚度。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种加强型制动鼓，包括鼓体；所述鼓体一侧设置有法兰面，所述鼓体的另一侧外圆周设置有加强圈；所述鼓体外圆周设置有加强环；所述加强环两侧设置有多个第一散热槽和多个第二散热槽；所述鼓体内侧设置有制动面。

进一步优化本技术方案，所述法兰面上设置有多个安装孔和多个散热凹台；所述散热凹台底面呈抛物线状，抛物线的开口与鼓体的外圆周贯通，在抛物线的顶部设置有与鼓体内部连通的通孔；所述散热凹台在深度方向上从内向外呈内拔模特征，拔模角度为35°-45°。

进一步优化本技术方案，所述加强环包括环体和腹板；腹板的截面呈等腰梯形状；所述腹板与环体结合处设置有圆弧状过渡带。

进一步优化本技术方案，所述第一散热槽的深度为制动鼓圆周壁体厚度的0.6-0.8倍；所述第一散热槽的底面呈等腰三角形，并且在深度方向上从鼓体内部向外部呈向外拔模特征，拔模角度为40°-50°；所述第一散热槽有两种朝向，一种是等腰三角形的顶点朝向加强环，一种是等腰三角形的底边朝向加强环，在加强环的同一侧，两种朝向的第一散热槽间隔交替分布；加强环两侧的第一散热槽以加强环为对称面对称分布。

进一步优化本技术方案，所述第二散热槽的深度为制动鼓圆周壁体厚度的0.6-0.8倍；所述第二散热槽的底面呈圆形，并且在深度方向上从鼓体内部向外部呈向外拔模特征，拔模角度为40°-50°；在所述加强环的每一侧，第二散热槽分布在相邻两个第一散热槽的中间。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、采用在法兰面上设置散热凹台的方案，此结构促进了制动鼓内部的热量向外散出，能有效降低制动鼓内部的温度； 2、采用在制动鼓体外圆周设置第一散热槽和第二散热槽的方案，此结构加强了制动鼓的散热能力，促进了热量通过制动鼓向空气中扩散；3、采用在制动鼓体外圆周设置加强圈和加强环的的方案，此结构增加的制动鼓体的刚度，能防止鼓体变形，降低鼓体开裂的风险。

附图说明

图1为一种加强型制动鼓的结构示意图。

图2为一种加强型制动鼓的内部结构示意图。

图3为一种加强型制动鼓的剖视图。

图中：1、鼓体；2、加强环；3、加强圈；4、第一散热槽；5、第二散热槽；6、法兰面；7、制动面；8、安装孔；9、散热凹台；21、环体；22、腹板。