[实用新型]一种船舶电缆应急托架装置

说明书

本实用新型涉及电缆托架技术领域，具体为一种船舶电缆应急托架装置，包括连接板，所述连接板的一侧固定连接有两个托板，两个所述托板的底面均开设有凹槽，所述凹槽内壁的一侧开设有两个滑孔，两个所述滑孔的内部均滑动连接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有加紧板，所述连接杆表面的一侧套接有复位弹簧。该船舶电缆应急托架装置，通过设置了钩板与抵紧板，钩板内壁一侧的中部转动连接有丝杠，丝杠远离钩板的一端固定连接有螺栓头，抵紧板的中部开设有螺纹孔，抵紧板通过螺纹孔与丝杠螺纹连接，能够通过钩板把整个装置挂到机舱结构层上，然后转动螺栓头带动丝杠转动，使抵紧板与钩板加紧机舱结构层，实现固定，可大大节省安装效率。

技术领域

本实用新型涉及电缆托架技术领域，具体为一种船舶电缆应急托架装置。

背景技术

船舶日常使用维护过程中，时常会因为系统修改、升级等偶发原因，导致涉及船舶机舱区域的补增相关电缆的情况时有发生。现有技术下，参与机舱区域修改施工的作业人员，首先会根据新增加设备所相关补增的电缆，设计出相应的敷设路径；动用焊接-打磨-喷涂的方式，增加架设相关电缆托架，是目前现有技术下唯一的选择。该工序需将原本已捆扎完毕的扎带扣去除方可进行施工。此过程无异于将敷设在该路径上的电缆，进行二次返工处理；与此同时需要根据动力、信号电缆分开敷设的原则，在原电缆路径附近增设一路舾装件，由于涉及到焊接动火作业，其施工难度增大，安全隐患发生的几率将骤然飙升。

在中国专利CN205195194U中公开的一种船舶电缆应急托架装置，该船舶电缆应急托架装置，通过螺栓连接固定，的确解决了传统电缆支架需要焊接动火作业，容易发生安全隐患的问题，但是，该船舶电缆应急托架装置，在解决问题的同时，还具有以下缺点：

(1)、该船舶电缆应急托架装置在安装时，需要通过两个螺栓连接，安装时需要一只手按着线托，一只手拧入螺栓，还需要你将螺栓对准位于下方的螺纹孔，操作存在不便性，影响安装效率；

(2)、该船舶电缆应急托架装置支撑电缆时还需要辅助的捆绑装置才能将电缆稳定安置在线托上，存在一定的局限性。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种船舶电缆应急托架装置，通过设置了钩板与抵紧板，使使用者安装时先通过钩板把整个装置挂到机舱结构层上，然后通过扳手转动螺栓头便可以带动丝杠转动，从而使抵紧板与钩板加紧机舱结构层，从而实现固定，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种船舶电缆应急托架装置，包括连接板，所述连接板的一侧固定连接有两个托板，两个所述托板的底面均开设有凹槽，所述凹槽内壁的一侧开设有两个滑孔，两个所述滑孔的内部均滑动连接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有加紧板，所述连接杆表面的一侧套接有复位弹簧，所述连接杆远离加紧板的一端固定连接有挡块，所述连接板远离托板一侧面的顶部固定连接有钩板，所述钩板内壁顶部的两侧均固定连接有滑杠，所述滑杠的表面滑动连接有抵紧板，所述抵紧板一侧面的底部固定连接有夹紧垫，所述钩板内壁一侧的中部转动连接有丝杠，所述丝杠远离钩板的一端固定连接有螺栓头，所述抵紧板的中部开设有螺纹孔，所述抵紧板通过螺纹孔与丝杠螺纹连接。

可选的，所述复位弹簧的位置位于连接杆靠近挡块的一侧，所述挡块的直径大于复位弹簧的直径，所述连接杆与挡块的长度之和小于凹槽的长度。

可选的，所述加紧板通过固定连接有连接杆与滑孔滑动连接，所述加紧板为圆弧状，所述加紧板靠近连接杆一侧的尺寸与托板侧面的尺寸相等。

可选的，所述抵紧板的尺寸与钩板内壁一侧的尺寸相等，所述夹紧垫的长度与钩板的宽度相等。

可选的，所述丝杠远离钩板的一端贯穿于连接板，所述丝杠与连接板转动连接。