[实用新型]一种复合大V多楔板制皮带轮

说明书

一种复合大V多楔板制皮带轮，包括一体成型结构的轮体，轮体端面中部有一定心孔，在定心孔周边轮体端面圆周阵列分布有多个安装孔，轮体侧面包括位于上部的至少一V型槽、位于下部的PK型槽，所述PK型槽的直径大于V型槽直径，V型槽上边缘经向内凹的上弧面与轮体端面连接，V型槽下边缘经向内凹的下弧面与PK型槽连接，上弧面下部与V型槽上部之间、下弧面下部与PK型槽上部之间形成有折叠部。本实用新型不仅重量轻、加工成本低，而且可传递功率大，适用范围广。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机内板制皮带轮。

背景技术

目前，汽车发动机的板制旋压皮带轮主要采用一组槽型进行传动，采用两组槽型进行不同绕向的皮带轮大多采用传统铸造和机加工艺或者使用两个板制旋压皮带轮叠加装配来实现，但铸造皮带轮重量大、转动惯量大、批量生产成本高，是阻碍汽车实现轻量化的重要原因；而两个板制旋压皮带轮叠加装配的方式两级间同轴度难以保证，所需工装模具数量多，费用高。中国专利“制造不同直径台阶式旋压皮带轮的旋压工艺及其专用工装”（公布号：CN108213162A，公布日：2018.06.29），解决了不同直径台阶式旋压皮带轮（图3所示）所存在的上下齿槽不同心、安装尺寸不稳定等问题，但是该不同直径台阶式旋压皮带轮存在传递功率范围窄，从而导致可适用发动机排量范围小。中国专利“两级式板制皮带轮的旋压工艺及用于该工艺的专用工装”（公布号：CN108213161A，公布日：2018.06.29），解决了两级式板制旋压皮带轮（图4所示）的槽型不成形、中间凸出部位有夹层等问题，功率传递范围也较大，但是该两级式板制旋压皮带轮因为齿数多且齿不易成型，加工难度大，需要旋压的时间长，加工时对旋压设备精度、吨位等要求都很高，小吨位的旋压设备加工不出齿型形状。

发明内容

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种复合大V多楔板制皮带轮，降低板制皮带轮重量、提高可传递功率范围、对旋压设备精度和吨位要求低。

本实用新型的技术方案：包括一体成型结构的轮体，轮体端面中部有一定心孔，在定心孔周边轮体端面圆周阵列分布有多个安装孔，轮体侧面包括位于上部的至少一V型槽、位于下部的PK型槽，所述PK型槽的直径大于V型槽直径，V型槽上边缘经向内凹的上弧面与轮体端面连接，V型槽下边缘经向内凹的下弧面与PK型槽连接，上弧面下部与V型槽上部之间、下弧面下部与PK型槽上部之间形成有折叠部。

所述轮体由一块薄钢板制造成。

所述钢板厚度为2-3.5mm。

PK型槽外径D与V型槽外径d之差为：D-d≥20mm。

所述PK型槽中的PK型槽的数量为3-10PK。

本实用新型解决现有技术存在的传递范围窄，加工时间长、难度大，对设备精度和吨位要求高等问题。本实用新型的有益效果是：1、一体的复合大V多楔板制带轮与由两个板制皮带轮叠加装配相比具有工装模具少、成本低等优点，重量一般只有两个板制旋压皮带轮2/3，具有较好的降重效果；2、适用范围广，V型槽的形状可以覆盖JBT7700.1-2016金属旋压带轮 第1部分：板材旋压V带轮中所有V型槽的槽型，PK槽型的数量可以覆盖JBT7700.2-2016金属旋压带轮 第2部分：板材旋压多楔带轮中表2所列的二楔三槽（简称3PK）到九楔十槽（简称10PK），可传递功率范围广，能匹配各种排量的发动机；3、由于V型槽和PK槽可分开进行旋压工序，因此对设备精度和吨位要求较低，同时加工难度小。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的使用状态图；

图3是现有技术的结构示意图之一；

图4是现有技术的结构示意图之二。

具体实施方式