[实用新型]一种汽车对开门的驱动机构

说明书

本实用新型提供一种汽车对开门的驱动机构，包括车身和车身中间位置设置有车门，所述车身底座的左右两侧均设置有通过固定座I安装的驱动摇杆，车门包括前门和后门，前门位于后门的右侧，车门中间位置均设置有通过固定座II安装的从动摇杆，从动摇杆朝外侧的末端上设置有用于连接车身的固定座III,驱动摇杆朝内侧的末端上设置有用于连接车门的固定座IV,固定座I的下端均设置有与驱动摇杆相连接的驱动机构。本实用新型提高了车门开关的平顺性且防止了车门开门时的碰撞而导致车门的寿命减降低和碰撞的噪音。

技术领域

本实用新型涉及汽车车门领域，尤其涉及一种汽车对开门的驱动机构。

背景技术

除了少数专业跑车，现有的乘用车，一般采用合页式、滑轨式等开门方式。但现有的合页式、滑轨式等开门方式，要么就是需要手动开门，这种方式平稳性不高的同时也会在开门的时候产生撞击来影响车门的寿命和噪音。因此，解决上述问题就显得尤为重要了。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种汽车对开门的驱动机构，通过电机输出的动力传递给动减速齿轮，再由减速齿轮带动驱动摇杆，对车门进行开启，设置从动摇杆来约束车门Y向的晃动，并且设置固定座I、固定座II固定座III和固定座IV使车门与车身相连接固定，设置隔音橡胶层来使车门在合门的时的噪音减小且平缓。本实用新型提高了车门开关的平顺性且防止了车门开门时的碰撞而导致车门的寿命减降低和碰撞的噪音。

为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车对开门的驱动机构，包括车身和车身中间位置设置有车门，所述车身底座的左右两侧均设置有通过固定座I安装的驱动摇杆，车门包括前门和后门，前门位于后门的右侧，车门中间位置均设置有通过固定座II安装的从动摇杆，从动摇杆朝外侧的末端上设置有用于连接车身的固定座III,驱动摇杆朝内侧的末端上设置有用于连接车门的固定座IV,固定座I的下端均设置有与驱动摇杆相连接的驱动机构。

进一步改进在于：所述驱动机构包括电机和减速齿轮，所述电机设置在减速齿轮的外侧。

进一步改进在于：所述前门和后门的最大移动距离为500mm且角度为140°。

进一步改进在于：所述前门和后门的四周侧壁上设有隔音橡胶层。

本实用新型的有益效果：通过电机输出的动力传递给动减速齿轮，再由减速齿轮带动驱动摇杆，对车门进行开启，设置从动摇杆来约束车门Y向的晃动，并且设置固定座I、固定座II固定座III和固定座IV使车门与车身相连接固定，设置隔音橡胶层来使车门在合门的时的噪音减小且平缓。本实用新型提高了车门开关的平顺性且防止了车门开门时的碰撞而导致车门的寿命减降低和碰撞的噪音。

附图说明

图1为本实用新型车身的主视结构图。

图2为本实用新型整体的主视结构图。

图3为本实用新型电机和减速齿轮的位置结构图。

图4为本实用新型车门的侧视图。

其中:1-车身，2-固定座I，3-驱动摇杆，4-前门，5-后门，6-固定座II，7-从动摇杆，8-固定座III，9-固定座IV，10-电机，11-减速齿轮，12-隔音橡胶层。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。