[实用新型]一种齿轮齿条式转向器

说明书

本实用新型公开了一种齿轮齿条式转向器，包括外壳，所述外壳的内腔左右两侧以及顶端分别开设有与外侧表面相通的第一插孔和第二插孔，所述外壳的内腔沿左右方向插接有横杆，且横杆的左右两侧均延伸出第二插孔的内腔，所述横杆的上端面开设有与下端面相通的通槽，所述通槽的后侧内壁设置有齿条，所述外壳的内腔顶端固定连接有第一轴承的外环，所述第一轴承的内环过盈配合有第一圆杆，所述第一圆杆的底端设置有与齿条啮合相连的齿轮，所述齿轮底端中心位置设置有第二圆杆。该齿轮齿条式转向器，该装置可有效的对齿条及传动机构受到冲击或震动时进行缓冲减震，避免导致传动机构损坏，增加了汽车转向器的实用性，更符合实际的使用需求。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向器技术领域，具体为一种齿轮齿条式转向器。

背景技术

在汽车行驶中，转向运动是最基本的运动，我们通过方向盘来操纵和控制汽车的行驶方向，从而实现自己的行驶意图，电动助力转向系统的英文缩写叫“EPS”，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行转向，此类系统一股由扭矩传感器、电控单元、电机、机械转向器所组成；

现有技术中，电动助力转向器在左右转向极限时，车轮通过拉杆向齿条传动机构施加剧烈的冲击力，此时齿条及传动机构受到剧烈冲击时，会损坏传动机构，致使传动机构零部件弯曲、产生裂纹，甚至断裂等失效问题，降低了汽车转向器的实用性，不符合实际的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种齿轮齿条式转向器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种齿轮齿条式转向器，包括外壳，所述外壳的内腔左右两侧以及顶端分别开设有与外侧表面相通的第一插孔和第二插孔，所述外壳的内腔沿左右方向插接有横杆，且横杆的左右两侧均延伸出第二插孔的内腔，所述横杆的上端面开设有与下端面相通的通槽，所述通槽的后侧内壁设置有齿条，所述外壳的内腔顶端固定连接有第一轴承的外环，所述第一轴承的内环过盈配合有第一圆杆，所述第一圆杆的底端设置有与齿条啮合相连的齿轮，所述齿轮底端中心位置设置有第二圆杆，所述第二圆杆的外壁底端过盈配合有第二轴承的内环，所述第二轴承的外环与外壳的内腔底端内壁固定连接，所述第一圆杆的内腔顶端开设有与外侧表面相通的第三插孔，所述第一圆杆的内腔圆周内壁均开设有滑槽，所述第一圆杆的内腔底端设置有弹簧，所述弹簧的顶端设置有弹簧座，所述弹簧座的外壁圆周表面均设置有与滑槽相匹配的滑块，所述弹簧座的顶端设置有连接杆，且连接杆的顶端延伸出第三插孔。

优选的，所述滑槽按顺指针每隔90度分布在第一圆杆的内壁。

优选的，所述齿轮位于通槽的内腔。

优选的，所述弹簧座的外壁形状呈凹字形。

优选的，所述滑块按顺指针每隔90度分布在弹簧座的外壁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该齿轮齿条式转向器，通过施加给连接杆旋转的外力，促使连接杆带动弹簧座和滑块旋转，滑块带动第一圆杆、齿轮和第二圆杆通过第一轴承和第二轴承旋转，通过齿轮与齿条啮合相连的关系，促使齿条带动横杆在外壳和第二插孔的内腔向左侧或向右侧移动，通过施加给外壳向上的外力，促使外壳带动横杆、第一圆杆、齿轮和第二圆杆向上移动，连接杆带动滑块和弹簧座相对向下移动挤压弹簧，通过弹簧对连接杆起到缓冲减震的作用，避免在受到冲击或震动时导致损坏，该装置可有效的对齿条及传动机构受到冲击或震动时进行缓冲减震，避免导致传动机构损坏，从而致使传动机构零部件弯曲、产生裂纹，甚至断裂等失效问题，提高了汽车行驶的安全性，增加了汽车转向器的实用性，更符合实际的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的第一圆杆剖视图；

图3为本实用新型的横杆俯视图；

图4为本实用新型的弹簧座俯视图。