[实用新型]一种可调式减振器

说明书

本实用新型公开了一种可调式减振器，包括减振筒，所述减振筒的底部一体成型有套座，所述减振筒内腔两侧的中心处均竖向开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述滑块的内侧贯穿滑槽并焊接有滑座，所述滑座的顶部竖向焊接有减振柱，所述减振柱的顶部贯穿减振筒并套设有减振弹簧，所述减振弹簧的底部与减振筒的顶部焊接，所述减振弹簧的顶部焊接有安装座，所述安装座的底部与减振柱的顶部焊接，所述减振筒的内腔设置有调节机构。本实用新型通过固定筒、调节弹簧、活塞、调节柱、增压气泵、电动泄压阀、三通和歧管的配合，可对固定筒内施压或泄压处理，直接对减振柱和减振弹簧起到软硬调节。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种可调式减振器。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆，广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车，减振器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。

减振器是影响汽车通过性和舒适性的一个重要因素，然而现有的减振器大多不能对其软硬度进行调节，在汽车通过坑洼路段时，减振器弹簧过软，易造成汽车底盘与地面凸起物发生碰撞，也就是我们俗说的“刮底盘”，然而在平坦路面行驶时，减振器过硬，影响汽车驾驶员和乘客的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可调式减振器，具备对减振器弹簧的软硬度进行调节的优点，解决了现有减振器大多不能对其软硬度进行调节的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调式减振器，包括减振筒，所述减振筒的底部一体成型有套座，所述减振筒内腔两侧的中心处均竖向开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述滑块的内侧贯穿滑槽并焊接有滑座，所述滑座的顶部竖向焊接有减振柱，所述减振柱的顶部贯穿减振筒并套设有减振弹簧，所述减振弹簧的底部与减振筒的顶部焊接，所述减振弹簧的顶部焊接有安装座，所述安装座的底部与减振柱的顶部焊接，所述减振筒的内腔设置有调节机构。

优选的，所述调节机构包括固定筒、调节弹簧、活塞、调节柱、增压气泵、电动泄压阀、三通和歧管，所述减振筒内腔底部的两侧均焊接有固定筒，所述固定筒内腔的顶部滑动连接有活塞，所述活塞底部的四周均竖向焊接有调节弹簧，所述调节弹簧的底部与固定筒内腔的底部焊接，所述活塞顶部的中心处竖向焊接有调节柱，所述调节柱的顶部贯穿固定筒并与滑座的底部焊接，所述减振筒右侧的底部焊接有增压气泵，所述增压气泵的底部通过管道连通有三通，且管道的内腔连通有电动泄压阀，所述三通的两端均连通有歧管，所述歧管远离三通的一端贯穿减振筒并与固定筒的内腔连通且位于活塞的底部。

优选的，所述减振筒内腔顶部的中心处密封粘接有第一密封件，且第一密封件位于减振柱的表面。

优选的，所述固定筒内腔顶部的中心处密封粘接有第二密封件，且第二密封件位于调节柱的表面。

优选的，所述套座内腔的中心处横向开设有轴承孔，所述安装座内腔的四周均竖向开设有配合螺栓使用的通孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过固定筒、调节弹簧、活塞、调节柱、增压气泵、电动泄压阀、三通和歧管的配合，可对固定筒内施压或泄压处理，直接对减振柱和减振弹簧起到软硬调节，防止汽车底盘与地面凸起物发生碰撞，同时也增强汽车驾驶员和乘客的舒适性。

2、本实用新型通过第一密封件，对减振柱与减振筒连接位置做出密封滑动处理，通过第二密封件，对调节柱与固定筒连接位置做出密封滑动处理，通过轴承孔，便于使用者对套座和悬挂部件进行安装，通过通孔，便于使用者使用螺栓对安装座进行稳固固定。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型减振筒结构剖视图；