[实用新型]低压燃油分配管总成

说明书

本实用新型涉及汽车发动机油轨领域，更具体的说，涉及一种低压燃油分配管总成，包括方管主体，进油管嘴，喷油器安装座，喷油器，卡夹：所述喷油器安装座，一端与方管主体固定连接，一端设有防撞环，防撞环的两侧相对位置开设有腰孔；所述喷油器，两侧相对位置开设有腰槽，腰槽的位置与防撞环的腰孔相匹配；所述卡夹，夹紧固定喷油器和喷油器安装座；在装配位置，喷油器装入喷油器安装座中，喷油器的腰槽对准防撞环上的腰孔，卡夹穿过防撞环的腰孔插入喷油器的腰槽中。本实用新型不改变原有燃油分配管总成的装配方式及工作原理，拆装也比较方便，不影响原有的密封效果，通过简单的变更设计而获得较强的防碰撞能力。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机油轨领域，更具体的说，涉及一种低压燃油分配管总成。

背景技术

为提高整车底盘高度，获得更大的通过性，同时保持车头高度不变，就必须缩短发动机的高度。

图1揭示了一般塑料燃油分配管总成发动机舱布置示意图，图2揭示了一般金属燃油分配管总成发动机舱布置示意图，如图1和图2所示，对于横置自然吸气发动机来说，为了避免发动机排气管从发动机油底壳底部绕过，因此将发动机排气端布置在驾驶舱侧(即排气管后置)，进气端布置在车头侧，同时燃油分配管喷射系统也安装在进气歧管上(即进气端及燃油分配管前置)。

当前，大部分车型的发动机进气系统几乎都采用塑料进气歧管以及塑料燃油分配管，在发生追尾碰撞时，其抗冲击性能上大大降低。

国家碰撞法规中，在50Km/h正碰和30Km/h侧碰时，试验车辆碰撞的是一堵刚性墙，保险杠首先会抵抗冲击力。然而实际事故中，当普通轿车追尾大货车或大型SUV车时，在紧急制动作用下，前车尾上翘，后车前车头下沉，导致前车尾与后车头保险杠有较大落差，后车前保险杠不能完全吸收碰撞冲击能量或后车前保险杠完全不受力，那么部分或全部冲击力将直接作用于发动机前端的塑料进气歧管及塑料燃油分配管总成上，造成进气歧管破碎、油轨变形或破裂、喷油器歪斜或脱落，最终发生燃油泄漏的风险。

目前，市场上量产的燃油分配管上的喷油器安装座的桶身设计普遍较短，并且采用卡夹外钩式固定结构。

图3揭示了现有技术的卡夹外钩式固定结构示意图，图4a-4b揭示了现有技术的卡接外钩式固定结构的安装示意图和安装截面图，如图3和图4a-4b所示，该种卡夹的壁厚较薄，仅有0.7mm，固定并不牢固，受到碰撞挤压后，卡夹易变形，喷油器易脱落。在图3所示的实施例中，实测喷油器抗拉脱力仅有65～80N。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种低压燃油分配管总成，解决现有技术中燃油分配管中车的喷油器防碰撞能力低、易脱落的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种低压燃油分配管总成，包括方管主体，进油管嘴，其特征在于，还包括，喷油器安装座，喷油器，卡夹：

所述喷油器安装座，一端与方管主体固定连接，一端设有防撞环，防撞环的两侧相对位置开设有腰孔；

所述喷油器，两侧相对位置开设有腰槽，腰槽的位置与防撞环的腰孔相匹配；

所述卡夹，夹紧固定喷油器和喷油器安装座；

在装配位置，喷油器装入喷油器安装座中，喷油器的腰槽对准防撞环上的腰孔，卡夹穿过防撞环的腰孔插入喷油器的腰槽中。

在一实施例中，所述卡夹为C型结构，包括中部的弹性力臂和两侧的两个卡边，

所述弹性力臂，控制卡夹的夹紧力；

所述卡边，为圆弧形，夹紧固定喷油器和喷油器安装座；

在装配位置，卡边穿过防撞环的腰孔插入喷油器的腰槽中。

在一实施例中，所述卡边，分为上下两层，