[实用新型]一种钢轨全封闭柔性保护装置

说明书

本实用新型公开了一种钢轨全封闭柔性保护装置，包括轨底保护套，还包括轨腰阻尼板和密封层，轨底保护套包裹在轨底部位，轨腰阻尼板包括两块分别设置在轨腰两侧，轨腰阻尼板扣压在轨底保护套位于轨底顶部的部位，密封层设置在轨腰阻尼板顶部，在轨腰阻尼板两端分别设有呈台阶且能配合搭接在一起的搭接端，在搭接端形成搭接的接触面上设有相匹配的凹槽和凸条；采用上面结构的钢轨保护结构，轨腰阻尼板沿轨道组装实现对钢轨的全覆盖，各轨腰阻尼板通过搭接实现组装，且搭接接触部位设置相匹配的凹槽和凸条能够起到密封效果，通过上面结构提高绝缘性能、密封性能、抗载荷能力；各轨腰阻尼板规格和结构均相同，适合批量化生产。

技术领域

本专利涉及一种钢轨防迷流阻尼包裹结构，具体涉及一种有轨电车埋入式轨道全封闭柔性防护系统。

背景技术

随着我国城市化建设的飞速发展，城市交通系统面临的压力也与日俱增。目前各大城市地铁投资昂贵、建设周期长，现代有轨电车以其较高的平均车速，人性化的服务设施，流畅的外观造型，灵活的编组方式，有效的提高出行效率，也降低了运营成本。有轨电车的快速发展不仅能减缓交通拥堵，有效地改善交通环境,而且还有助于带动城市建设和经济发展,具有显著的经济和社会效益。

然而，在给人们出行带来方便的同时，轮轨耦合振动也给周边建筑带来了振动和噪声污染问题，有效地衰减振动是有轨电车乃至城市轨道交通领域未来主要研究方向。而且，有轨电车轨道系统多采用埋入地下的结构，虽然确保了公共路权的分享，美化了城市环境，但却造成了钢轨在潮湿土壤环境中易腐蚀和绝缘性差的问题；钢轨做为轨道的回流轨，一旦绝缘防护不到位，会使控制信号受到影响，线路迷流也会进入到轨下基础，缩短道床的整体使用寿命。

现有产品技术：扣件系统的关键部件采用非金属产品，以塑代钢，起到较好的绝缘防护作用；但轨道整体大部分位置悬空设置，钢轨面以下均以土回填或用混凝土浇注，雨水、潮湿很容易使得局部的绝缘性能下降；采用绝缘类材料用粘接剂粘接在钢轨外侧，对钢轨进行包裹，并在顶部采用密封材料进行密封，但其减振性能和绝缘效果大都不太理想。在施工过程中稍有疏忽，就会造成系统绝缘性能下降；既有的钢轨包裹材料大多采用粘接的方式覆于钢轨两侧，沿钢轨纵向采用拼接，但拼接缝处容易出现一些薄弱点，如果对拼接缝密封不到位，雨水和杂物会沿粘接缝浸入，使钢轨绝缘失效。

实用新型内容

为了解决现有技术中的不足，提供一种绝缘性能、密封性能、抗载荷能力好的钢轨全封闭柔性防护系统结构，本实用新型所采用的技术方案是：

一种钢轨全封闭柔性保护装置，包括轨底保护套，还包括轨腰阻尼板和密封层，所述的轨底保护套包裹在轨底部位，所述的轨腰阻尼板包括两块分别设置在轨腰两侧，轨腰阻尼板扣压在轨底保护套位于轨底顶部的部位，密封层设置在轨腰阻尼板顶部，在轨腰阻尼板两端分别设有呈台阶且能配合搭接在一起的搭接端，在所述的搭接端形成搭接的接触面上设有相匹配的凹槽和凸条。

进一步的，所述的凹槽和凸条均设置数量相同的一组。

进一步的，沿钢轨方向的轨腰阻尼板长度大于轨底保护套长度。

采用上面结构的钢轨保护结构，轨腰阻尼板沿轨道组装实现对钢轨的全覆盖，各轨腰阻尼板通过搭接实现组装，且搭接接触部位设置相匹配的凹槽和凸条能够起到密封效果，通过上面结构提高绝缘性能、密封性能、抗载荷能力；各轨腰阻尼板规格和结构均相同，适合批量化生产，提高生产效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型使用状态图；

图3为本实用新型轨腰阻尼板结构示意图；

图4为本实用新型轨腰阻尼各搭接结构示意图。

具体实施方式