[实用新型]一种改进型海水透气箱

说明书

本实用新型公开了一种改进型海水透气箱，压载舱设于进水箱与出水箱的上方，压载舱的底部与进水箱、出水箱的顶部连通，进水箱与出水箱之间设有隔板，过滤网设于出水箱与压载舱的连接处，透气管设于压载舱的上方一侧，透气管一端与排水管连接，透气管另一端贯穿设于空舱内，空舱设于压载舱一侧，排水管两端设有挡杆，排水管中部设有挡板，挡板与挡杆之间设有浮球，进水箱的一侧下方设有进水口，出水箱一侧下方设有出水口，排污口设于压载舱一侧。本实用新型通过在海水箱的上半部分开孔，通过透气管对压载水操作过程中产生的气体和水能及时排出，避免了在原船改装过程中透气管子路径不好找的问题，减小工作量的同时达到透气的效果。

技术领域

本实用新型涉及船舶透气装置技术领域，具体为一种改进型海水透气箱。

背景技术

船舶及海工产品的复杂多样性，使产品安全保障这方面要求更为严谨和复杂。海水箱在船舶上的作用是供给船上需要海水的各使用单位，主要用途是冷却各种发热设备及用于压载水调节船舶平衡。全船透气及测深系统是船舶及海工产品中重要系统之一，涉及面广且在生产设计放样工作中存在一定的困难度，其主要体现在透气管放样高度及走向要满足规范要求，在最高点且管路不允许有起伏。当船舶进行打压载或注油/注水时，快速注入的液体会迅速把舱内的空气挤压出去，一旦透气管堵塞有大气压差，超压会使舱结构受力变形，更严重会出现爆舱的情况。同时考虑经济实用性，淡水舱和油舱更是要考虑舱容利用率，因此透气管的安装位置非常重要，舱的容积使用率和注液的安全性也需要我们特别关注和重视。涉及到在水舱和部分油舱顶部无法放置透气管，在侧壁上放置透气又与该舱最高位置距离相差较大的情况。或者当原船加装脱硫系统改装时，因为脱硫系统需要海水量比较大，通常是需要加装一个海水箱用于取海水。一般原船的海水箱透气管路，都是采用一根通径50的镀锌碳钢管一直通到主甲板以上。但是在原船改装过程中，去往主甲板以上的管子路径不好找，工作量非常浩大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种改进型海水透气箱，通过在海水箱的上半部分开孔，增加短透气管，使其在海水里直接透气，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种改进型海水透气箱，包括进水箱、出水箱、压载舱、透气管、排水管、挡杆、挡板、浮球、空舱、隔板、过滤网、进水口、出水口以及排污口，所述压载舱设于所述进水箱与所述出水箱的上方，所述压载舱的底部与所述进水箱、出水箱的顶部连通，所述进水箱与所述出水箱之间设有隔板，所述过滤网设于所述出水箱与压载舱的连接处，所述透气管设于压载舱的上方一侧，所述透气管一端与所述排水管连接，所述透气管另一端贯穿设于所述空舱内，所述透气管的顶端设于空舱外部，所述空舱设于所述压载舱一侧，所述排水管竖直设于所述压载舱内，所述排水管两端设有挡杆，所述排水管中部设有挡板，所述挡板与所述挡杆之间设有浮球，所述进水箱的一侧下方设有进水口，所述出水箱一侧下方设有出水口，所述排污口设于所述压载舱一侧。

优选的，排水管呈倒L型结构，所述排水管包括竖管、备用管以及拉板，所述备用管螺旋接于所述拉板一侧，所述拉板旋接于所述竖管一侧。

优选的，挡杆包括第一挡杆和第二挡杆，所述第一挡杆设于排水管的上方，所述第二挡杆设于所述排水管的下方。

优选的，第一挡杆和第二挡杆的两端内嵌焊接于所述排水管内部。

优选的，挡板包括第一挡板和第二挡板，所述第一挡板设于第一挡杆的下方，所述第二挡板设于第二挡杆的上方。

优选的，第一挡板与所述第二挡板上分别设有第一通孔和第二通孔。

优选的，浮球为内部中空，所述浮球包括第一浮球和第二浮球，所述第一浮球设于所述备用管内部，所述第二浮球设于第二挡板与第二挡杆之间。

优选的，第一浮球的直径大于所述第一通孔直径，所述第二浮球的直径大于所述第二通孔直径。

优选的，透气管为弧形结构，所述透气管的弧度为70°。