[实用新型]一种简化结构的新型航模变速箱

说明书

本实用新型涉及一种简化结构的新型航模变速箱。它包括可相互盖合的上壳体和下壳体，上壳体和下壳体之间夹持固定有电机，上壳体和下壳体之间穿设有圆轴，圆轴上由上至下依次可转动套接有第一转动件和第二转动件，上壳体和下壳体上还穿设有轴向与圆轴平行的圆柱状的输出轴，输出轴上可转动套接有第三转动件，输出轴的两端分别伸出上壳体和下壳体设置，且输出轴的每个端部均设有两个对称设置的切口。第一转动件、第二转动件、第三转动件和输出轴一般为一体注塑成型。整个装配过程中部件都是从上至下插入，优化了装配过程，有利于提高生产效率。而且整个过程的装配都是较为省力，不需要其他助力设备。

技术领域

本实用新型涉及一种航模变速箱，尤其是涉及一种简化结构的新型航模变速箱。

背景技术

变速箱是一种用于改变输出转速的装置，其在航模中的应用也十分广泛。航模电机的转速较高，而扭矩较小，因此航模中的变速箱多为减速箱，舵机也为减速箱中的一种，减速箱用于降低输出转速、提高输出扭矩。现有航模减速箱一般包括电机、箱体和若干齿轮组，特别是一些齿轮与轴部件需要紧固配合，而且装配费力，这样很影响装配效率。因此开发一种易于装配的减速箱对本领域具有重大意义。

发明内容

本实用新型提供了一种简化结构的新型航模变速箱；解决现有技术中存在装配繁琐的问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种简化结构的新型航模变速箱，包括可相互盖合的上壳体和下壳体，上壳体和下壳体之间夹持固定有电机，其特征在于：所述的上壳体和下壳体之间穿设有轴向与电机输出轴垂直且共面的圆轴，圆轴上由上至下依次可转动套接有第一转动件和第二转动件，第一转动件包括有相互同轴固接的冠齿轮和1号直齿轮，其中冠齿轮与电机输出轴上的齿轮啮合，第二转动件包括有相互同轴固接的2号直齿轮和3号直齿轮，上壳体和下壳体上还穿设有轴向与圆轴平行的圆柱状的输出轴，输出轴上同轴固接有6号直齿轮，6号直齿轮与3号直齿轮啮合，输出轴上可转动套接有第三转动件，第三转动件包括有相互同轴固接的4号直齿轮和5号直齿轮，且4号直齿轮与1号直齿轮啮合，5号直齿轮与2号直齿轮啮合，输出轴的两端分别伸出上壳体和下壳体设置，且输出轴的每个端部均设有两个对称设置的切口。第一转动件、第二转动件、第三转动件和输出轴一般为一体注塑成型。上壳体和下壳体上对应设有用于固定圆轴的孔位，装配时将上壳体倒置在平面上，然后将圆轴与上壳体上的安装孔位插接，然后将输出轴与上壳体插接，然后依次将第二转动件和第三转动件套设在圆轴和输出轴上，然后再将第一转动件套接在圆轴上，最后将下壳体盖在上壳体上。整个装配过程中部件都是从上至下插入，优化了装配过程，有利于提高生产效率。而且整个过程的装配都是较为省力，不需要其他助力设备。

作为优选，所述的上壳体和下壳体盖合形成有与电机外形匹配且外露的空腔，上壳体和下壳体内侧分别设有共面设置的上隔板和下隔板，电机的输出轴为穿过上隔板和下隔板设置，上壳体上延长设有L型弹性卡片，弹性卡片可与电机尾部卡合形成限位连接。装配时，将电机塞入上壳体和下壳体之间的空腔内，直至弹性卡片与电机尾部卡合；向上掰动弹性卡片使其与电机尾部脱离，就可拔出电机。因此本实用新型的电机部分也具备拆装快捷的特点。

作为优选，所述的输出轴上设有两个分别与上壳体、下壳体形成限位的上台阶面和下台阶面，用于限制输出轴的位置。

作为优选，下壳体内部凸设有可与4号直齿轮、下台阶面抵合限位的管状凸柱，输出轴的一端穿过管状凸柱。管状凸柱用于限制第三转动件的位置，防止其上下滑动而出现齿轮无法啮合的情况。

作为优选，冠齿轮为24齿，1号直齿轮为9齿，2号直齿轮为28齿，3号直齿轮为14齿，4号直齿轮为36齿，5号直齿轮为16齿，6号直齿轮为30齿，且所有齿轮的模数均为一致。电机的输出轴上一般自带10齿的直齿轮，因此本实用新型的减速比约等于0.02。

作为优选，所述输出轴伸出下壳体的部分和上壳体的部分为关于自身镜像设置。