[实用新型]一种载重用70系列低扁平充气子午线轮胎

说明书

本申请涉及轮胎制造领域，尤其涉及一种载重用70系列低扁平充气子午线轮胎。其带束层结构组成为：与胎体层相邻的钢丝带束层是沿周向角度为22～25°的1号带束层，在1号带束层外侧是一层沿周向按角度15～18°排列的2号带束层，在2号带束层外侧是一层沿周向按角度15～18°排列的3号带束层，同时在2号带束层外侧3号带束层旁箍两层0°带束层；其中，1号带束层与2号带束层钢丝排列方向交叉，2号带束层与3号带束层钢丝排列方向交叉；2号带束与0度带束宽度差级a为5～10mm，1号带束与0度带束宽度差级b为0～5mm，1号带束与2号带束宽度差级c为10～15mm。通过带束层宽度差级优化的结构设计方法，提高公制70系列载重胎的接地特性，进而提高轮胎的综合使用性能。

技术领域

本申请涉及轮胎制造领域，尤其涉及一种载重用70系列低扁平充气子午线轮胎。

背景技术

全钢载重轮胎是在A4纸大小的接地面积上实现轮胎的负重、行驶、制动、转向等功能，所以接地性能的好坏直接与轮胎的磨耗、偏磨、转向、噪音等动态性能具有关联性。

带束层是轮胎气压分担的主要部件，尤其是针对70及以下扁平轮胎规格，带束层的气压分担率更高，这也意味着带束层对轮胎接地的贡献更大，本申请正是利用带束层结构设计来提高载重用轮胎的接地性能。

发明内容

为解决上述技术问题，本申请的目的在于提供一种载重用70系列低扁平充气子午线轮胎，用以保证此类轮胎的接地印痕形状及接地压力均匀性，进而保证轮胎在使用过程中的性能。

本申请的技术方案为：

一种载重用低扁平充气子午线轮胎，其带束层结构组成为：与胎体层相邻的钢丝带束层是沿周向角度为22～25°的1号带束层，在1号带束层外侧是一层沿周向按角度15～18°排列的2号带束层，在2号带束层外侧是一层沿周向按角度15～18°排列的3号带束层，同时在2号带束层外侧3号带束层旁箍两层0°带束层；其中，1号带束层与2号带束层钢丝排列方向交叉，2号带束层与3号带束层钢丝排列方向交叉；2号带束与0度带束宽度差级a为5～10mm，1号带束与0度带束宽度差级b为0～5mm，1号带束与2号带束宽度差级c为10～15mm。

作为优选，通过胎面肩部顶点作垂直于胎体(5)的法线并以此为基准线，最宽2号带束层宽度延伸至法线上。

作为优选，0度带束层宽度选择为25-32mm。

作为优选，1号带束层与2号带束层使用的钢丝为2+7×0.30ST，3号带束层使用的钢丝为5×0.35HI，0度带束层使用的钢丝为3×7×0.20HE。

本申请的有益效果：通过带束层宽度差级优化的结构设计方法，提高公制70系列载重胎的接地特性，进而提高轮胎的综合使用性能。其中，带束层宽度差级优化设计是本申请轮胎获得优异接地性能的关键。

附图说明

图1是本申请的轮胎结构示意图。

图2是本申请轮胎接地压力分布图。

图3是对比案例轮胎接地压力分布图。

具体实施方式

下面结合附图对本申请的具体实施方式做一个详细的说明。

以公制70系列载重胎255/70R22.5为例，通过带束层的不同组合方式进行多次试验，结果发现本申请轮胎的带束层结构在静态标准载荷、标准气压条件下能获得最佳的接地特性。

图1为本申请轮胎的结构示意图，主要内容如下：