[实用新型]一种具有叉角自调节功能的变速器换挡拨叉

说明书

本实用新型公开了一种具有叉角自调节功能的变速器换挡拨叉，其特征在于，包括拨叉叉身和拨叉底座，所述拨叉叉身的底部设有一竖直的拨叉杆，所述拨叉底座由纵向套筒和横向套筒组合而成，所述纵向套筒和横向套筒的中心轴线异面垂直，所述纵向套筒可旋转式套设于所述拨叉杆上，所述横向套筒固定套设在变速箱的换挡轴上。本实用新型通过对换挡拨叉结构上的更改，使换挡拨叉与同步器齿套之间的配合具有一定的柔性，从而大幅度地降低换挡时产生的振动，规避现有换挡拨叉存在的拨叉叉角偏磨或异常磨损、换挡发卡、换挡手柄抖动等缺陷。

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种具有叉角自调节功能的变速器换挡拨叉。

背景技术

目前行业内变速器采用的换挡拨叉结构有很多种，比较典型的有传统的两点作用一体式拨叉、三点作用一体式拨叉，贴塑一体式拨叉、叉角可活动组合式拨叉等。如图1、2所示，该换挡拨叉是一体式的，其推动同步器齿套的具体执行位置是径向对称的叉角上的两个小平面，拨叉直接与换挡叉轴通过弹性销固定连接，换挡时，换挡叉轴轴向运动带动换挡拨叉推动同步器齿套，此过程是全刚性匹配，利于振动传递，容易导致噪音或换挡抖动；而且拨叉两叉角的平面度、高度差及两叉角与同步器齿套的匹配精度等要求都很高，工艺繁杂。

因此，为保证同步器齿套滑动顺畅，理想状态是拨叉两叉角在换挡时同时且均衡地作用于同步器齿套，并适当地降低匹配时的刚度。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种具有叉角自调节功能的变速器换挡拨叉，通过对换挡拨叉结构上的更改，使换挡拨叉与同步器齿套之间的配合具有一定的柔性，从而大幅度地降低换挡时产生的振动，规避现有换挡拨叉存在的拨叉叉角偏磨或异常磨损、换挡发卡、换挡手柄抖动等缺陷。

本实用新型的具有叉角自调节功能的变速器换挡拨叉，包括拨叉叉身和拨叉底座，所述拨叉叉身的底部设有一竖直的拨叉杆，所述拨叉底座由纵向套筒和横向套筒组合而成，所述纵向套筒和横向套筒的中心轴线异面垂直，所述纵向套筒可旋转式套设于所述拨叉杆上，所述横向套筒固定套设在变速箱的换挡轴上。通过上述设计，换挡拨叉的结构由一体式改为组合式，通过两个套筒与拨叉叉身的组合，且其中一个套筒可旋转式地与拨叉叉身的配合，极大地降低了换挡拨叉与换挡轴及同步器齿套的配合刚度，使得换挡拨叉的两叉角与同步器齿套配合时可自主地做出适应性地调整，有利于消减配合时产生的振动，实现顺畅换挡。

进一步地，所述拨叉杆远离拨叉叉身的一端设有外螺纹，所述纵向套筒通过拧紧螺母和拨叉杆相配合。纵向套筒套设在拨叉杆的内端，外端通过拧紧螺母固定，既实现了拨叉叉身的适度旋转，又实现了拨叉叉身在拨叉底座上的固定。

进一步地，所述横向套筒上设有销孔，所述横向套筒利用弹性销通过所述销孔固定套设于变速箱的换挡轴上。弹性销以自身的弹性变形嵌入销孔内，结构紧凑，不易松动，可靠性好，且安装非常方便。

进一步地，所述拨叉底座的纵向套筒和横向套筒一体成型或焊接成型，工艺简单，易于实现。

本实用新型通过将换挡拨叉更改为组合式结构，在满足同样的换挡功能前提下，与同步器齿套配合时具有了拨叉的两叉角与同步器齿套拨叉槽自适应且相对柔和的配合状态的功能，从而在工艺上可以适当降低对换挡拨叉、换挡轴及同步器齿套的配合精度和拨叉叉角制造精度的要求，降低了成本，提高了效率，且有利于消减齿套与结合齿配合时产生的振动，有利于顺畅换挡，适用于大多数变速器。

附图说明

图1是现有技术中一体式换挡拨叉的主视图。

图2是现有技术中一体式换挡拨叉的等轴侧视图。

图3是本实用新型的换挡拨叉的结构示意图。

图4是本实用新型的换挡拨叉的组装示意图。

图5是本实用新型的换挡拨叉与换挡轴的匹配示意图。