[实用新型]一种车载电源转换器壳体

说明书

本实用新型公开了一种车载电源转换器壳体，包括铝合金底壳和铝合金上盖，所述铝合金底壳的内底部以矩阵的形式设有若干个第一垫块，每个第一垫块的上端焊接有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部焊接有第二垫块，所有所述第二垫块的顶部共同焊接有电源支撑板，所述电源支撑板上放置有电源转换器，所述铝合金底壳的四个边角位置处均开设有螺纹孔，所述铝合金上盖的四个边角位置处也开设有螺纹孔，所述铝合金上盖和铝合金底壳上对齐的螺纹孔之间通过锁紧螺丝和螺母进行连接。本实用新型壳体，可使电源转换器具有很好的防尘、防水、散热和导热效果，以及第二垫块、第一垫块和减震弹簧的设置，使得电源转换器在遭受到外力而不产生震动。

技术领域

本实用新型涉及电源转换器壳体技术领域，具体为一种车载电源转换器壳体。

背景技术

传统的车载电源转换器是将汽车上的12V或24V直流电压逆变为220V，再接至消费电子产品自带的电源线，将220V整流为直流电压使用。而目前消费电子产品正越来越多的走进日常生活，开车外出时需要携带诸多消费电子产品时，除了需要带自身的电源线，还需携带车载电源转换器，然而现在的车载电源转换器装在其壳体内，在受到长期晃动时，使用寿命会降低，且进水容易造成损坏。故推出一种车载电源转换器壳体解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载电源转换器壳体，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车载电源转换器壳体，包括铝合金底壳和铝合金上盖，所述铝合金底壳的内底部以矩阵的形式设有若干个第一垫块，每个第一垫块的上端焊接有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部焊接有第二垫块，所有所述第二垫块的顶部共同焊接有电源支撑板，所述电源支撑板上放置有电源转换器，所述铝合金底壳的四个边角位置处均开设有螺纹孔，所述铝合金上盖的四个边角位置处也开设有螺纹孔，所述铝合金上盖和铝合金底壳上对齐的螺纹孔之间通过锁紧螺丝和螺母进行连接。

优选的，所述电源转换器的两侧设有一体成型的安装支耳，所述安装支耳和电源支撑板通过螺丝进行连接。

优选的，所述铝合金底壳的一侧壁卡接有工字形防水垫，且电源转换器的电源线贯穿工字形防水垫和铝合金底壳外侧壁。

优选的，所述电源支撑板和安装支耳对齐位置处均开设有和螺丝相匹配的连接螺孔。

优选的，所述铝合金底壳和铝合金上盖的内壁和外壁均喷涂有耐腐蚀层。

优选的，所述铝合金底壳和铝合金上盖的外壁等距离的设有一体成型的散热片。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本车载电源转换器壳体，通过把电源转换器安装在铝合金底壳内部的电源支撑板上，再把铝合金上盖盖在铝合金底壳上方，利用螺丝来实现两者的固定连接，本实用新型壳体，可使电源转换器具有很好的防尘、防水、散热和导热效果，以及第二垫块、第一垫块和减震弹簧的设置，使得电源转换器在遭受到外力而不产生震动。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型铝合金底壳俯视结构示意图；

图3为本实用新型铝合金上盖和铝合金底壳剖视结构示意图。

图中：1、铝合金上盖；2、铝合金底壳；3、散热片；4、电源转换器；5、电源支撑板；6、安装支耳；7、第二垫块；8、第一垫块；9、减震弹簧；10、螺纹孔；11、工字形防水垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。