[实用新型]一种可变扁平比汽车轮胎系统

说明书

本实用新型提供一种可变扁平比汽车轮胎系统，包括电源线、轮胎、空气泵。轮胎被主侧腔隔膜分成两个侧腔室和一个主腔室，电源线通过导电滑环给空气泵和轮胎ECU供电；主腔室压力传感器与侧腔室压力传感器分别实时监测主腔室、侧腔室的压力并传送给轮胎ECU；进气管一端与空气泵连接另一端分成两路，一路通过主腔室进气阀与主腔室进气管连接，另一路通过侧腔室进气阀与侧腔室进气管连接，空气泵将空气分别打入主腔室和侧腔室；排气管一端通大气另一端分成两路，一路通过主腔室排气阀与主腔室排气管连接，另一路通过侧腔室排气阀与侧腔室排气管连接使主腔室和侧腔室内部空气排入大气。有益效果：能实现轮胎扁平比的自动控制，能适应不同的工况和路况。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎领域，具体为一种可变扁平比汽车轮胎系统。

背景技术

随着中国家庭汽车普及率和对汽车各种性能要求的不断提高，其中制动性、操纵稳定性、燃油经济性以及舒适性成为人们在选购汽车时的重要考虑因素。轮胎是汽车上一个重要的零件，汽车在行驶过程中，轮胎承担着全部载荷，并传递其它方向的力和力矩，例如转向过程中，轮胎和地面间产生侧向力来提供汽车转向；轮胎还要传送牵引力和制动力，因此要保证轮胎和路面之间有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性、经济性和通过性；充气的弹性轮胎能够起到减震降噪的作用，提高驾驶的舒适性。一条轮胎有很多结构、规格和性能参数，其中轮胎的扁平比(轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比)是一项非常重要的参数。一般情况，家庭轿车所选轮胎较为固定，即所选轮胎的扁平比不变。

但是，汽车在实际使用过程中，它处的路况和工况是有很大区别的，所需轮胎的规格参数应该不一样。

稳定、高速及路面状况良好的行驶工况下，为了减小轮胎的滚动阻力，提高经济性以及舒适性，应该采用较大的扁平比，即较窄的轮胎；当汽车处于制动刹车或行驶在泥泞较滑的路面上，希望轮胎和地面间有较大的附着力，以提高制动性能和操纵稳定性，应采用较小的扁平比，即较宽的轮胎。

对于传统的轮胎，一旦确定型号，其扁平比基本固定，但汽车仍需在各种条件下行驶，因此需要设计一种可变扁平比汽车轮胎系统，对于提高汽车的各项使用性能是十分有意义的。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是目前通用的汽车轮胎扁平比固定，不能根据使用工况和路况条件而实时调整轮胎参数，提供一种结构简单、工作可靠、实时监测并调整轮胎扁平比的可变扁平比汽车轮胎系统，以提高汽车的制动性、操纵稳定性、燃油经济性以及舒适性。

本实用新型解决的技术问题所采用的技术方案是：

一种可变扁平比汽车轮胎系统，包括电源部分、轮胎部分、进气部分、排气部分、压力监测控制部分；

所述电源部分由电源线、导电滑环组成；

所述轮胎部分由轮胎、主腔室、侧腔室、主侧腔隔膜及侧腔室连通管组成；

所述主侧腔隔膜共有两片，将所述轮胎分为一个主腔室和两个侧腔室，两侧的所述侧腔室由1个或多个圆周均布的侧腔室连通管连接，作为优选，优选为多个，多个所述侧腔室连通管在轮胎内部圆周均匀分布保证两个所述侧腔室气压一致。

所述主侧腔隔膜为柔性不可伸长且不透气材质，所述轮胎受压时，所述主侧腔隔膜可产生弯曲变形，当所述轮胎膨胀时，所述主侧腔隔膜不能伸长。

具体为：当所述主腔室和侧腔室内压力降低轮胎被压扁时，所述主侧腔隔膜弯曲，当所述主腔室和侧腔室内压力升高轮胎被撑起时，所述主侧腔隔膜伸直对轮胎胎面起拉拽作用。

所述进气部分由空气泵、进气管、主腔室进气管、侧腔室进气管、主腔室进气阀、侧腔室进气阀组成；