[实用新型]一种双筒式减振器焊接装配流水线

说明书

本实用新型公开了一种双筒式减振器焊接装配流水线，包括底座，所述底座的前后侧上表面固定连接有支撑座，所述支撑座上端设有圆轴，所述圆轴分布在支撑座的上侧两侧，所述圆轴的前端设为变径轴，所述支撑座的两端圆轴之间放置有筒体，所述变径轴之间放置有端盖，所述支撑座的内端面固定连接有气缸，所述气缸的前端推进杆处端面固定连接有压板，通过筒体与端盖可放置在圆轴与变径轴之间定位，通过气缸推动挤压装配套接，焊接时，可翻转两个圆轴可对筒体翻面，便于焊接。

技术领域

本实用新型涉及减震器焊接领域，更具体地说，涉及一种双筒式减振器焊接装配流水线。

背景技术

减振器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性(舒适性)的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器；

在现有的双筒式减振器加工时，需要进行焊接加工，其中筒身与底部端盖焊接时需要进行压接合并装配，现有技术不便于进行装配，同时装配后焊接时还需要转移到焊接台上焊接，不方便，并且焊接时进行一周焊接，不便于在焊接时旋转翻面。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种双筒式减振器焊接装配流水线，通过筒体与端盖可放置在圆轴与变径轴之间定位，通过气缸推动挤压装配套接，焊接时，可翻转两个圆轴可对筒体翻面，便于焊接。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种双筒式减振器焊接装配流水线，包括底座，所述底座的前后侧上表面固定连接有支撑座，所述支撑座上端设有圆轴，所述圆轴分布在支撑座的上侧两侧，所述圆轴的前端设为变径轴，所述支撑座的两端圆轴之间放置有筒体，所述变径轴之间放置有端盖，所述支撑座的内端面固定连接有气缸，所述气缸的前端推进杆处端面固定连接有压板，通过筒体与端盖可放置在圆轴与变径轴之间定位，通过气缸推动挤压装配套接，焊接时，可翻转两个圆轴可对筒体翻面，便于焊接。

进一步的，所述圆轴通过轴承连接在支撑座的内侧表面，同样变径轴前端也通过轴承连接在支撑座内，圆轴与变径轴可通过轴承旋转。

进一步的， 所述压板的前后端外表面设有豁口，压板的豁口处滑动卡接在圆轴的外表面，在气缸带动压板移动时，可进行滑动定位支撑。

进一步的，所述压板的前端挤压在筒体的后端表面，压板前端面覆有第一橡胶层，挤压装配时，不会磨损筒体表面。

进一步的，所述底座的前端支撑座表面覆有第二橡胶层，端盖前端挤压在支撑座的第二橡胶层上，挤压装配时不会磨损端盖表面。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

（1）通过筒体与端盖可放置在圆轴与变径轴之间定位，通过气缸推动挤压装配套接，焊接时，可翻转两个圆轴可对筒体翻面，便于焊接。

（2）圆轴通过轴承连接在支撑座的内侧表面，同样变径轴前端也通过轴承连接在支撑座内，圆轴与变径轴可通过轴承旋转。

（3）压板的前后端外表面设有豁口，压板的豁口处滑动卡接在圆轴的外表面，在气缸带动压板移动时，可进行滑动定位支撑。

（4）压板的前端挤压在筒体的后端表面，压板前端面覆有第一橡胶层，挤压装配时，不会磨损筒体表面。

（5）底座的前端支撑座表面覆有第二橡胶层，端盖前端挤压在支撑座的第二橡胶层上，挤压装配时不会磨损端盖表面。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体结构俯视图；

图3为本实用新型的端盖与变径轴连接关系侧视剖面图；

图4为本实用新型的压板局部结构侧视图。