[实用新型]一种进气歧管

说明书

本实用新型属于发动机技术领域，特指一种进气歧管，包括歧管总成，所述歧管总成包括有歧管上壳体与歧管下壳体，歧管上壳体的内端面上沿其边沿设置有环形限位槽，环形限位槽的槽底处设置有连接凸起，歧管下壳体的内端面上设置有凸缘，歧管上壳体的内端面与歧管下壳体的内端面之间、凸缘的内端面与连接凸沿的内端面之间均通过熔融接合形成一体式结构。本实用新型进气歧管仅由歧管上壳体与歧管下壳体组成，有效缩短了熔接面的总长度，借助环向限位槽使得歧管上壳体与歧管下壳体的熔接固定能够形成两条熔接面结构，凸缘与连接凸沿的熔接固定能够形成一条熔接面结构，从而使得本实用新型具备三条熔接面结构，有效提高密封性能。

技术领域：

本实用新型属于发动机技术领域，特指一种进气歧管。

背景技术：

为实现汽车轻量化发展、节能降耗、提高车速以及降低成本，汽车厂商越来越多的开始选用塑料代替金属来制造进气歧管。

在现有技术中，进气歧管由多个注塑所得的组件通过焊接固定而成，各个组件间的焊接工艺质量将直接影响到进气歧管的密封性能，进而使得进气歧管的密封性能是有限的，即进气歧管的漏气现象不可避免的存在着。因此，为了确保发动机的工作性能，汽车厂商对进气歧管的密封性能有着苛刻要求，其在相对压力2.5bar的压力差下，进气歧管的泄漏量必须小于50ml/min。

而现有进气歧管由多个组件焊接固定而成，其熔接面的总长度较长、结构简单，极易因焊接工艺质量的不够而出现气漏的缺陷。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种熔接面的总长度短、结构复杂且密封性能好的进气歧管。

本实用新型是这样实现的：

一种进气歧管，包括具有空腔的歧管总成，所述歧管总成包括有歧管上壳体与歧管下壳体，歧管上壳体与歧管下壳体之间形成所述空腔，歧管上壳体的内端面上沿其边沿设置有环形限位槽，环形限位槽的槽底处设置有连接凸起，所述歧管下壳体的内端面上设置有与连接凸起相对应的凸缘，歧管上壳体的内端面与歧管下壳体的内端面之间、凸缘的内端面与连接凸沿的内端面之间均通过熔融接合形成一体式结构。

在上述的一种进气歧管中，所述凸缘的宽度大于连接凸起的宽度，凸缘的内端面上开设有连接凹槽，所述连接凸起插设在连接凹槽内、且连接凸起与连接凹槽之间通过熔融接合形成一体式结构。

在上述的一种进气歧管中，所述连接凸起与凸缘连接处的其中一侧与环形限位槽的对应侧之间设置有密封圈；或所述连接凸起与凸缘连接处的两侧分别与环形限位槽的对应侧之间设置有密封圈。

在上述的一种进气歧管中，所述密封圈的横截面呈L形结构，密封圈的短侧臂位于连接凸起与环形限位槽之间、长侧臂位于凸缘与环形限位槽之间。

在上述的一种进气歧管中，所述歧管上壳体的内端面与歧管下壳体的内端面之间的熔接接合厚度小于等于凸缘的内端面与连接凸沿的内端面之间的熔融接合厚度。

在上述的一种进气歧管中，所述歧管上壳体上设置有用于与发动机连接的安装孔，歧管上壳体上设置有与空腔连通的进气口与出气口，进气口的内端口朝向歧管上壳体设置。

本实用新型相比现有技术突出的优点是：

1、本实用新型进气歧管仅由歧管上壳体与歧管下壳体组成，其有效缩短了熔接面的总长度，借助环向限位槽使得歧管上壳体的内端面与歧管下壳体的内端面的熔接固定能够形成两条熔接面结构，凸缘的内端面与连接凸沿的内端面的熔接固定能够形成一条熔接面结构，从而使得本实用新型具备三条熔接面结构，有效提高密封性能；

2、本实用新型密封圈设置在相邻两条熔接面结构之间，从而能够对存有气漏缺陷的熔接面进行填补，有效提高进气歧管的密封性能，并且减少进气歧管的密封性能对焊接工艺质量的依赖性。

附图说明：