[实用新型]车辆座椅锁止机构

说明书

本实用新型提供了一种车辆座椅锁止机构，配置于可相对滑动、并于两者间限定出空腔的上轨和下轨之间，该车辆座椅锁止机构包括扭杆件和锁止件，扭杆件设于上轨上，并具有固定段，由固定段连接的第一扭转段和第二扭转段，以及部分被配置为沿上轨长度方向布置的轴体的自由段；锁止件包括第一锁止件和第二锁止件，各锁止件均包括锁止部，以及与锁止部固连的承力部，锁止部可转动的设于轴体上，且因各自对应的扭转段的抵推，而构成对上轨和下轨间的锁止，承力部具有承力端，且承力端可使承力部驱动与之相连的锁止部，以迫使对应的扭转段扭转，而解除对上轨和下轨间的锁止。本实用新型可自适应落锁，降低零件制造和配合精度要求。

技术领域

本实用新型涉及车辆座椅技术领域，特别涉及一种车辆座椅锁止机构。

背景技术

现有车辆中，通常具有车辆座椅前后调节的功能，在调节完成后，需要通过车辆座椅锁止机构锁定座椅的位置，现有的车辆座椅锁止机构，通常零部件比较多，从而难于安装，且增加了成本，另一方面也增加了车辆座椅锁止机构的重量。

此外，目前的棘爪锁止方案，棘爪通常只有一个，且棘爪单齿与下轨间隙配合，棘爪与上轨间隙配合，为了消除与上轨的间隙，棘爪与上轨配合的精度要求很高，否则上轨与棘爪配合间隙大，会导致前后向振动异响。

并且，现有的双棘爪锁止方案，需要两个回复簧来提供回复力，否则当双棘爪落锁深度不一致时，会出现一个棘爪先抵死回复簧，另一个棘爪处于松动的状态，从而使座椅在调整完位置之后不稳定。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆座椅锁止机构，其结构简单，以便于装配，同时零部件较少，则可降低成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆座椅锁止机构，配置于可相对滑动、并于两者间限定出空腔的上轨和下轨之间，以构成对两者间相对滑动的锁止，该车辆座椅锁止机构包括：

扭杆件，设于所述上轨上，所述扭杆件具有与所述上轨相连的固定段，由所述固定段连接的第一扭转段和第二扭转段，以及与所述第二扭转段一体连接的自由段，所述自由段呈弯折状，且所述自由段的部分被配置为沿所述上轨长度方向布置的轴体；

锁止件，包括沿所述上轨的长度方向并排设置的第一锁止件和第二锁止件，各锁止件均包括配置于所述空腔内的锁止部，以及与所述锁止部固连的承力部，两所述锁止部可转动的设于所述轴体上，并与所述第一扭转段和所述第二扭转段一一对应的相接，且两所述锁止部因各自对应的扭转段的抵推，而构成对所述上轨和所述下轨间相对滑动的锁止；各所述承力部具有位于所述空腔外的承力端，且各所述承力端承接外力驱使可使所述承力部驱动与之相连的所述锁止部，以由各所述锁止部迫使对应的所述扭转段扭转，而解除对所述上轨和所述下轨间的锁止。

进一步的，所述第一扭转段为沿所述上轨的高度方向延伸的直线状，所述第一锁止部构造有抵接孔，所述第一扭转段插设于所述抵接孔中。

进一步的，所述第二扭转段为沿所述上轨的长度方向延伸的直线状，所述第二锁止部上构造有与所述扭转段抵接的抵接槽。

进一步的，所述第一锁止件的承力端与所述第二锁止件的承力端被配置为传动相接。

进一步的，所述第一锁止件的承力端抵压于所述第二锁止件的承力端上，而构成两者间的传动相接。

进一步的，所述上轨包括相对布置的左侧壁和右侧壁，以及连接所述左侧壁和所述右侧壁的顶壁，于所述顶壁上构造有供所述承力部穿过所述空腔的开口，并于所述开口位置，在所述上轨上设有位于所述空腔外的若干支耳，所述支耳上形成有供所述轴体穿过的轴孔。

进一步的，所述上轨构造有位于所述空腔外的挂耳，所述固定段和所述挂耳勾挂相连。

进一步的，所述扭杆件由弹簧钢材质一体成型。