[实用新型]一种轻量化电动物流车车架结构

说明书

本实用新型揭示了一种轻量化电动物流车车架结构，其包括车架主体、覆盖在所述车架主体表面的瓦楞板总成，所述车架主体由帽形纵梁、帽形横梁以及C形辅助横梁组成主框架，所述帽形纵梁和所述帽形横梁包括一体化成型的U型部以及设置在所述U型部两侧端部向外翻折90°的水平连接部，所述瓦楞板总成中的瓦楞板与所述帽形纵梁或所述帽形横梁的所述水平连接部点焊连接形成封闭结构。本实用新型不仅可减轻了整车重量，还具有强度高的特点，同时货箱地板采用瓦楞板既能与车架主框架的帽形梁形成封闭结构，又可省去传统车架货箱连接的相关零件，实现了轻量化，提高了续航里程。

【技术领域】

本实用新型属于电动卡车设计技术领域，特别是涉及一种轻量化电动物流车车架结构。

【背景技术】

车架是车辆所有零部件的搭载主体，整车所受到的所有力都作用于车架上，所受到的力是及其复杂的，因此车架必须具有足够的强度和刚度以承受车辆的载荷和从车轮传来的冲击。

目前市场上轻型轻卡所使用的车架，主要有两种结构，第一种是大梁式承载结构，该结构主要由两根主纵梁和若干中间横梁通过铆接而连成的坚固的刚性构架。其主纵梁厚度一般采用厚度为4-6mm的汽车大梁板510L，通过冲压或者辊压成型。如果拓展为电动轻型轻卡，则电池的布置只能采用侧挂式。由于该类型车架并非专为电动轻卡设计，所以其灵活性较差，其常见结构如图1所示。

第二种是管梁式焊接结构，其主管梁断面为100mm*50mm或者100mm*40mm，其他管梁则一般使用40mm*40mm等其他小规格，其本质上是三段式承载结构的一种衍生。该结构虽然也能搭载不同的电池电量，但是由于管梁规格较多，焊接工作量较大，生产环境较差且制造精度无法保证，其常见结构如图2所示。

因此，有必要提供一种新的轻量化电动物流车车架结构来解决上述问题。

【实用新型内容】

本实用新型的主要目的在于提供一种轻量化电动物流车车架结构，不仅可减轻了整车重量，还具有强度高的特点，同时货箱地板采用瓦楞板既能与车架主框架的帽形梁形成封闭结构，又可省去传统车架货箱连接的相关零件。

本实用新型通过如下技术方案实现上述目的：一种轻量化电动物流车车架结构，其包括车架主体、覆盖在所述车架主体表面的瓦楞板总成，所述车架主体由帽形纵梁、帽形横梁以及C形辅助横梁组成主框架，所述帽形纵梁和所述帽形横梁包括一体化成型的U型部以及设置在所述U型部两侧端部向外翻折90°的水平连接部，所述瓦楞板总成中的瓦楞板与所述帽形纵梁或所述帽形横梁的所述水平连接部点焊连接形成封闭结构。

进一步的，所述车架主体包括前段总成、车架上层框架、车架下层框架、设置在所述车架上层框架与所述车架下层框架之间的若干左右侧环组、车架后段框架、以及设置在所述车架后段框架两侧的左后仓骨架与右后仓骨架。

进一步的，所述车架上层框架与所述车架下层框架之间形成电池包收纳仓，所述左右侧环组将所述电池包收纳仓隔离成若干小空间。

进一步的，所述瓦楞板总成包括覆盖住所述车架主体整个上表面的前驾驶区封板与上层货箱封板、沿车架轴向设置隔离所述电池包收纳仓的前封仓板、若干中间仓隔断板与后封仓板、以及覆盖在所述车架下层框架下表面的电池仓底板。

进一步的，所述前封仓板、所述中间仓隔断板、所述后封仓板设置在所述左右侧环组上。

进一步的，所述上层货箱封板覆盖在所述车架上层框架表面。

进一步的，所述车架上层框架包括平行设置的两个第一纵梁、以及设置在两个所述第一纵梁之间的若干第一横梁，所述第一纵梁与所述第一横梁为帽形梁结构且包括一体化成型的U型部以及设置在所述U型部两侧端部向外翻折90°的水平连接部。

进一步的，所述车架下层框架包括平行设置的两个第二纵梁、以及设置在两个所述第二纵梁之间的若干第二横梁，所述第二纵梁、所述第二横梁与所述第一纵梁结构相同。