[实用新型]悬挂液压系统和车辆

说明书

本实用新型提出了一种悬挂液压系统和车辆，其中，悬挂液压系统包括：第一油箱；悬挂油缸，悬挂油缸具有有杆腔和无杆腔；单向阀，单向阀的出口端和入口端分别与有杆腔和第一油箱连通；阻尼阀，阻尼阀的两端分别与有杆腔和第一油箱连通；蓄能器，通过第一管路与无杆腔连通。通过本实用新型的技术方案，将车辆自带的油箱接入悬挂液压系统，直接利用油箱和油箱内的油液进行散热，散热效率高，有利于保证悬挂液压系统的温升控制在一定的范围内；避免了单独设计散热系统，有利于节省空间，并减轻重量。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种悬挂液压系统、一种车辆。

背景技术

车辆一般设有悬挂液压系统进行减振，悬挂液压系统主要是由单向阀、阻尼阀、蓄能器等组成，悬挂液压系统通过阻尼阀减振吸能的过程中会产生大量的热量，使悬挂液压系统的油温升高，目前大都通过单独设计悬挂液压散热系统来解决此问题，但是散热系统占用空间较大，且制造散热系统的材质重量一般都较大，增加了车辆荷载。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

有鉴于此，本实用新型的一个目的在于提供一种悬挂液压系统。

本实用新型的另一个目的在于提供一种车辆。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面的技术方案提供了一种悬挂液压系统，包括：第一油箱；悬挂油缸，悬挂油缸具有有杆腔和无杆腔；单向阀，单向阀的出口端和入口端分别与有杆腔和第一油箱连通；阻尼阀，阻尼阀的两端分别与有杆腔和第一油箱连通；蓄能器，通过第一管路与无杆腔连通。

在该技术方案中，通过将悬挂油缸的有杆腔与第一油箱连通，这样悬挂液压系统通过阻尼阀减振吸能的过程中产生的大量热量能够随着油液流入第一油箱而与第一油箱以及第一油箱内的油液进行热交换，从而降低油液温度，实现散热的目的，这样的结构可以利用车辆上现有的油箱，不需要单独设置散热系统或者散热部件，只要在悬挂油缸和第一油箱之间设置连通的管路即可，其结构简单，易于生产和安装，还可以避免在车辆上增设部件，有利于降低车辆荷载。

具体地，第一油箱为车辆自带并用于为其它系统供油的油箱，非专为悬挂液压系统设计的油箱，因此不额外占用空间；悬挂油缸的有杆腔和第一油箱之间同时连通有单向阀和阻尼阀，可以理解地，单向阀的出口端和入口端分别与有杆腔和第一油箱连通，即单向阀的方向为从第一油箱向有杆腔，这样有杆腔收缩时，单向阀关闭，有杆腔内的油液可以通过阻尼阀流向第一油箱，而油液在经过阻尼阀时，由于悬挂液压系统减振吸能导致油液温度升高，油液流至第一油箱后，能够与第一油箱本身进行热交换，并通过第一油箱与外界进行热交换，还可以与第一油箱内原有的油液进行热交换，散热效果好且不需要增加额外的部件或者散热系统；而在有杆腔扩张时，经过散热降温的第一油箱内的油液可以通过单向阀流向有杆腔，不再产生大量热量，从而可以保证悬挂液压系统的温升控制在一定范围内而不会过高；蓄能器通过第一管路和无杆腔连通，便于在受到冲击导致无杆腔压缩时，无杆腔内的油液通过第一管路流入蓄能器内，活塞杆能够快速回缩，并在冲击过后，油液从蓄能器内重新流入无杆腔内，使无杆腔复原，保持车辆平稳。

在上述技术方案中，悬挂油缸包括缸筒和活塞，活塞连接有伸出缸筒外的活塞杆，活塞可滑动地设于缸筒内，并将缸筒分隔为有杆腔和无杆腔。

在上述技术方案中，第一油箱连接有散热器。

在上述技术方案中，悬挂液压系统还包括：开关阀，设于第一管路上，以控制第一管路的通断。

在上述技术方案中，悬挂液压系统还包括：第二油箱，通过第二管路与蓄能器连通；安全阀，设于第二管路上，以控制第二管路的通断；安全阀用于在第二管路上的压力大于预设压力时连通第二管路。

在上述任一项技术方案中，悬挂液压系统还包括：压力进油口，通过第三管路与无杆腔连通。