[实用新型]一种碳纤维受电弓上框架结构

说明书

本实用新型公开了一种碳纤维受电弓上框架结构，包括框架上组件、框架下组件及用于连接框架上组件和框架下组件的框架连接杆，所述框架下组件包括U型管、肘接头及旋转支座，所述U型管两端包括与框架连接杆相连的水平部、以及向下的弯折部，所述旋转支座设于U型管的弯折处，所述肘接头设于U型管的中部。本实用新型具有结构简单、有利于降低制造成本、提升成品率、降低连接处的应力等优点。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通受电弓，尤其涉及一种碳纤维受电弓上框架结构。

背景技术

受电弓是电力牵引机车从接触网上受取电力的一种装置，通过车顶电缆将电力传输到机车内部的高压电机箱内，供牵引机车组使用。碳纤维复合材料由于其轻质、高强度的特点，使得碳纤维受电弓上框架结构受到广泛关注。但目前碳纤维复合材料受电弓采用传统受电弓上框架结构方案制作，其结构与铝合金框架基本一样，上框架肘接头与连接管连接处存在较大应力，在列车运行过程中易出现断裂、屈服等问题，严重影响了列车的行驶安全。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、有利于降低连接处的应力的碳纤维受电弓上框架结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种碳纤维受电弓上框架结构，包括框架上组件、框架下组件及用于连接框架上组件和框架下组件的框架连接杆，所述框架下组件包括U型管、肘接头及旋转支座，所述U型管两端包括与框架连接杆相连的水平部、以及向下的弯折部，所述旋转支座设于U型管的弯折处，所述肘接头设于U型管的中部。

作为上述技术方案的进一步改进：所述水平部与框架连接杆之间、以及框架上组件与框架连接杆之间均插接连接并粘接固定。

作为上述技术方案的进一步改进：所述水平部与框架连接杆的插接处、以及框架上组件与框架连接杆的插接处均缠绕有碳纤维纱布。

作为上述技术方案的进一步改进：所述框架上组件上开设有导线入口，所述框架连接杆内设有导线固定部件，所述U型管上设有导线出口。

作为上述技术方案的进一步改进：所述导线入口和导线出口的侧边还设有导线固定板。

作为上述技术方案的进一步改进：所述导线入口和所述导线出口处均设有密封件。

作为上述技术方案的进一步改进：从与框架上组件相连的一端到与框架下组件相连的一端，所述框架连接杆的直径逐渐增大。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型公开的碳纤维受电弓上框架结构，包括框架上组件、框架下组件及用于连接两者的框架连接杆，分三段制作，有利于降低制造成本，提升成品率，框架上组件、框架下组件及框架连接杆均采用碳纤维复合材料，框架下组件中U型管的两端折弯，旋转支座设于弯折处，肘接头设于U型管的中部，从而可以减少肘接头的尺寸，降低肘接头与U型管连接处的应力，整体工艺方案简单易操作。

附图说明

图1是本实用新型碳纤维受电弓上框架结构的仰视结构示意图。

图2是本实用新型碳纤维受电弓上框架结构的主视结构示意图。

图3是本实用新型部件插接处的结构示意图(放大)。

图中各标号表示：1、框架上组件；2、框架连接杆；3、框架下组件；4、导线入口；5、导线出口；6、肘接头；7、U型管；71、水平部；72、弯折部；8、旋转支座；9、导线固定板。

具体实施方式

以下结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。