[实用新型]一种实现快速切换单/双线制的汽车交流发电机

说明书

本实用新型公开了一种实现快速切换单/双线制的汽车交流发电机，包括风扇叶、前端盖、定子总成、转子总成、磁场线圈总成、后端盖、后罩盖、整流桥、调节器、正极接线柱及负极接线柱，所述后端盖上设有用于安装负极接线柱的卡口，所述负极接线柱的输入端套设有垫圈且卡接在所述卡口内，以使所述负极接线柱的输入端仅能通过所述垫圈与所述后端盖接触，所述垫圈的材质为导电材料或绝缘塑料，所述整流桥及所述调节器的负极均与所述负极接线柱的输入端连接。本实用新型所述的实现快速切换单/双线制的汽车交流发电机，能够实现汽车发电机单/双线制的快速切换，提高发电机布线的灵活性。

技术领域

本实用新型涉及发电机技术领域，具体涉及一种实现快速切换单/双线制的汽车交流发电机。

背景技术

汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备(起动机除外)供电，同时向蓄电池充电。汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰。交流发电机一般由转子、定子、整流器、端盖四部分组成。交流发电机以线路分布分类可分为两种：单线制(即负极搭铁)和双线制(即负极绝缘回路)。

单线制指的是在汽车电子系统中从电源到用电设备只用一根导线相连，而用汽车底盘、发动机等金属机体作为另一公用导线。由于单线制节省导线，线路简化清晰，安装和检修方便，且电器机件也不需要与车体绝缘，所以现代汽车电系普遍采用单线制。但是在特殊情况下，有时也需要采用双线制。

然而，目前市面上的单线制发电机不能快速切换成双线制发电机，如若进行切换，则发电机的各零部件需重新设计，且负极需要绝缘，这无疑降低了交流发电机布线的灵活性。

发明内容

为了弥补现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种实现快速切换单/ 双线制的汽车交流发电机，能够实现汽车发电机单/双线制的快速切换，提高发电机布线的灵活性。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种实现快速切换单/双线制的汽车交流发电机，包括风扇叶、前端盖、定子总成、转子总成、磁场线圈总成、后端盖、后罩盖、整流桥、调节器、正极接线柱及负极接线柱，所述后端盖上设有用于安装负极接线柱的卡口，所述负极接线柱的输入端套装有垫圈且卡接在所述卡口内，以使所述负极接线柱的输入端仅能通过所述垫圈与所述后端盖接触，所述垫圈的材质为导电材料或绝缘塑料，所述整流桥及所述调节器的负极均与所述负极接线柱的输入端连接。

进一步的，所述垫圈包括内垫圈和外垫圈，所述内垫圈设于所述后端盖内，并且其外径大于所述卡口的径宽；所述外垫圈的高度大于所述卡口的高度，其一端插入所述卡口内与所述卡口的内壁紧密贴合，另一端的外周设有向外延伸的凸缘。

进一步的，所述垫圈的材质为钢材或酚醛塑料。

进一步的，所述磁场线圈总成固定在所述后端盖上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下有益技术效果：

本实用新型所述的实现快速切换单/双线制的汽车交流发电机，负极接线柱卡接在卡口内，可进行快速拆装；负极接线柱的输入端通过垫圈与后端盖间接接触，使得可以通过改变垫圈的材质即可控制负极接线柱搭铁或负极绝缘，进而实现单/双线制的快速切换，能够实现单线制发电机和双线制发电机的同平台系列化、模块化，零部件通用性高，有效降低了制造成本，实现企业利益的最大化。

附图说明

图1是本实用新型的实现快速切换单/双线制的汽车交流发电机剖视图；

图2是本实用新型的实现快速切换单/双线制的汽车交流发电机右视图；

图3是图2中A处局部放大图；

图4是本实用新型的实现快速切换单/双线制的汽车交流发电机单线制电路原理图；