[实用新型]一种多缸大型气缸体放水孔铸通的砂芯组件

说明书

本实用新型公开了一种多缸大型气缸体放水孔铸通的砂芯组件，包括底盘芯组、主体芯、前端面芯、后端面芯、顶杆芯以及辅助砂芯，所述主体芯、前端面芯以及后端面芯的放水孔位置开设有横向贯穿两端设置的芯头孔，还包括设置多段长条状的放水孔芯，每段所述放水孔芯与所述芯头孔相适配。本实用新型的多缸大型气缸体放水孔铸通的砂芯组件，缸体放水孔避免采用加工方法贯通前后，节省加工设备的投入，节省加工时间，提升加工生产率；主体芯上安装放水孔芯的芯头孔的结构简单，为带拔模斜度的圆锥孔，模具更改方便；放水孔芯的结构简单，为一两端带锥面的圆锥体，制作方便易操作。

技术领域

本实用新型涉及发动机缸体铸造技术领域，更具体地说，它涉及一种多缸大型气缸体放水孔铸通的砂芯组件。

背景技术

多缸大型尤其是V型气缸体的放水孔，用于机器闲置时放出各缸中残余的冷却水。该孔连通各个缸孔，从气缸体前端贯通到后端。由于产品结构的限制，在气缸体铸件的生产中，该孔通常不以铸造方式铸通，而是全部采用机加工方式加工贯通。

而且，现有的铸造工艺方案的组芯流程及放水孔不便铸通工艺分析：工艺模型如附图1所示，现行组芯流程为：底盘芯组1’→主体芯3’→前端面芯5’→后端面芯2’→左右侧的顶杆芯4’→辅助砂芯。要铸出放水孔，还需在两主体芯及主体芯与前、后端芯之间的放水孔位置分开单个放置放水孔芯6’，浇注时放水孔芯6’处形成放水孔外壁的圆柱孔，如图2所示。但是由于产品结构及工艺结构的限制，放水孔芯6’安装时或与主体芯3’、前后端芯，或与顶杆芯4’干涉，特别是顶杆芯4’会阻挡放水孔芯6’从两侧放置在里侧的主体芯3’上，导致无法完成整个芯组组装。因此，放水孔通常不以铸造方式进行铸通。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本实用新型的目的是提供一种组芯方便，铸造质量好的多缸大型气缸体放水孔铸通的砂芯组件。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种多缸大型气缸体放水孔铸通的砂芯组件，包括底盘芯组、主体芯、前端面芯、后端面芯、顶杆芯以及辅助砂芯，所述主体芯、前端面芯以及后端面芯的放水孔位置开设有横向贯穿两端设置的芯头孔，还包括设置多段长条状的放水孔芯，每段所述放水孔芯与所述芯头孔相适配。

更进一步的，所述主体芯上的芯头孔两端设有带拔模斜度的圆锥孔。

更进一步的，所述放水孔芯的两端设有圆锥体。

更进一步的，所述放水孔芯至少穿过一个主体芯设置。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型的多缸大型气缸体放水孔铸通的砂芯组件的有益效果如下：气缸体放水孔避免采用加工方法贯通前后，节省加工设备的投入，节省加工时间，提升加工生产率；主体芯上安装放水孔芯的芯头孔的结构简单，为带拔模斜度的圆锥孔，模具更改方便；放水孔芯的结构简单，为一两端带锥面的圆锥体，制作方便易操作；放水孔芯安装方式简单易操作，只需加工其两端埋在芯头孔中即可。

附图说明

图1是现有技术中多缸大型气缸体放水孔铸通的砂型组件装配的结构示意图；

图2是现有技术中多缸大型气缸体放水孔铸通的砂型组件装配的内部结构示意图；

图3是本实用新型的多缸大型气缸体放水孔铸通的砂芯组件装配的结构示意图；

图4是本实用新型中带放水孔的气缸体铸件的结构示意图。

图中：1、底盘芯组；2、后端面芯；3、主体芯；4、顶杆芯；5、前端面芯；6、放水孔芯；7、芯头孔；8、气缸体；9、放水孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。