[实用新型]一种温控器控制电路

说明书

本实用新型公开了一种温控器控制电路，包括探测回路、基准回路和反馈回路，所述探测回路由电阻RT1、电阻R16和电容C2组成，基准电路由电阻R14，电阻R15，电阻R17，电阻R18和电阻R19组成，反馈回路由电阻R5，电阻R6，三极管Q1和三极管Q2组成，所述电阻R16一端与电源VCC相连，另一端与电阻RT1串联，再接地，电容C2并在电阻RT1两端，电阻R14与电阻R18并联之后一端与电阻R17相连，本实用新型温控器控制电路设置控制模块的基准回路中的电阻阻值，由探测回路对外界温度进行实时监测，从而实现空调压缩机正常工作；本汽车空调温控控制电路具有可控性高、测量准确、结构简单等优点。

技术领域

本实用新型涉及一种温控器，具体是一种温控器控制电路。

背景技术

在当前汽车空调系统中，为了防止空调压缩机一直工作，导致空调蒸发器结冰进而影响制冷效果，通常会对蒸发器温度进行探测，根据探测的温度对压缩机进行控制。在蒸发器温度低于一个下限温度时就需要暂时关闭空调压缩机，只有在温度回升到一个上限温度时压缩机才会恢复正常工作。当前汽车电子温控器通用的做法都是选择一个反馈电阻做一个负反馈电阻来控制温控器的下限点和上限点的回滞区间，这种方式有个明显的缺点是往往选定的电阻阻值不常见，购买困难，能控制的点精度也很低。

因此有必要对现有的电路进行优化，从而改变电阻难找和控制精度太低、理论计算和实际测试偏差大的缺陷的现状。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种温控器控制电路，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种温控器控制电路，包括探测回路、基准回路和反馈回路，所述探测回路由电阻RT1、电阻R16和电容C2组成，基准电路由电阻R14，电阻R15，电阻R17，电阻R18和电阻R19组成，反馈回路由电阻R5，电阻R6，三极管Q1和三极管Q2组成，所述电阻R16一端与电源VCC相连，另一端与电阻RT1串联，再接地，电容C2并在电阻RT1两端，电阻R14与电阻R18并联之后一端与电阻R17相连，另一端与电阻R15、电阻R19并联后再串联，电阻R15、电阻R19并联后的另一端与地相连，电阻R6一端与运放IC2A的1口相连，另一端与三极管Q2基极相连，三极管Q2集电极连接三极管Q1基极，三极管Q1集电极连接到电阻R14和电阻R18的公共端、电阻R15与电阻R19的公共端，电阻R5一端与电源相连、另一端与三极管Q1基极相连，运放IC2A的3口通过电阻R8连接电阻R17和电阻R14，运放IC2A的2口通过电阻R9连接电阻R16和电容C2。

作为本实用新型的优选方案：所述电阻RT1为温度传感器。

作为本实用新型的优选方案：所述运放IC2A的型号为OP07。

作为本实用新型的优选方案：所述三极管Q1为NPN三极管。

作为本实用新型的优选方案：所述三极管Q2为NPN三极管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型温控器控制电路设置控制模块的基准回路中的电阻阻值，由探测回路对外界温度进行实时监测，从而实现空调压缩机正常工作；本新汽车空调温控控制电路具有可控性高、测量准确、结构简单等优点。

附图说明

图1为本实用新型的电路图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。