[实用新型]一种全钢载重子午线轮胎胎体

说明书

本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，尤其是一种全钢载重子午线轮胎胎体，包括钢丝胎体，所述钢丝胎体包括钢丝帘线和橡胶部，所述钢丝帘线两边端点均包裹有包边胶片，所述包边胶片是一个截面为“U”型的结构，所述包边胶片将钢丝帘线的反包端点完全包住，所述钢丝帘线通过包边胶片与橡胶部紧密黏合，所述钢丝帘线下侧铺设有钢丝胎圈包布，所述钢丝胎圈包布下侧铺设有尼龙胎圈包布，该全钢载重子午轮胎胎体耐磨性能好，解决了全钢载重子午线轮胎体帘布反包端点的胎体钢丝裁切面与橡胶之间的粘合性能不良的缺陷，提高长途轮胎的胎圈耐久使用寿命，为轮胎的长期里程寿命提供保障。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，尤其涉及一种全钢载重子午线轮胎胎体。

背景技术

随着国家高速公路的快速发展与进步，汽车轮胎的使用要求及技术特征也要快速转型升级到长途耐久型。近年来，国内全钢子午线轮胎的结构技术也有很大的创新和发展，但是长途轮胎胎圈的耐久性能还有待提升。全钢子午线轮胎的长途胎圈耐久疲劳性能主要集中在钢丝胎体反包端点的钢丝与胶料之间的粘合疲劳性能的提高，现在全钢子午线轮胎的结构设计方面无法保证：第一，生产过程中钢丝轮胎体端点的裁切面容易受到湿气、氧气、油污和粉尘等污染源的污染；第二，钢丝胎体的裁切面表面因没有镀铜层，钢铁与橡胶中的硫原子无法发生硫化反应，从而导致钢丝胎体反包端部的钢丝裁切面与橡胶之间的粘合疲劳寿命无法满足长途运输的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在轮胎的长途胎圈的使用寿命不高的缺点，而提出的一种全钢载重子午线轮胎胎体。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种全钢载重子午线轮胎胎体，包括钢丝胎体，所述钢丝胎体包括钢丝帘线和橡胶部，所述钢丝帘线两边端点均包裹有包边胶片，所述包边胶片是一个截面为“U”型的结构，所述包边胶片将钢丝帘线的反包端点完全包住，所述钢丝帘线通过包边胶片与橡胶部紧密黏合，所述钢丝帘线下侧铺设有钢丝胎圈包布，所述钢丝胎圈包布下侧铺设有尼龙胎圈包布。

优选的，所述钢丝胎圈包布和所述尼龙胎圈包布的铺设弧度一致。

优选的，所述包边胶片把钢丝帘线两边端点包起来的高度为10-18mm，并且包边胶片1的厚度为0.4-0.8mm。

优选的，所述钢丝帘线由芯线钢丝、中层钢丝和外层钢丝编捻而成，所述芯线钢丝数目为三根，所述三根芯线钢丝周围与九根中层钢丝编捻相连，所述九根中间层钢丝周围与十五根外层钢丝编捻相连。

优选的，芯线钢丝、中层钢丝和外层钢丝具有相同的直径，并且直径范围为0.175-0.245mm。

优选的，芯线钢丝的捻向、中层钢丝的捻向和外层钢丝的捻向相同，芯线钢丝编捻的捻距、中层钢丝编捻的捻距和外层钢丝编捻的捻距相同。

本实用新型中所述包边胶片的制备方法，包括如下步骤：

S1，以重量份计，将聚四氟乙烯蜡粉2～5份以及氧化石墨烯2～3放入10～20份的水中，再加入氧化硅1～4份、乙烯-甲基丙烯酸共聚物0.8～2.5份、微晶纤维素0.1～0.4份，搅拌得到混合物A；

S2，以重量份计，在混合物A中边搅拌边加入古马隆树脂0.8～1.5份、钴盐0.05～0.2份、氯化亚锡3～6份、苯骈三氮唑1～4份、丁二酸0.5～1.5份，搅拌得到混合物B；

S3，以重量份计，将混合物B中加入去离子水10～20份，搅拌得到混合物C，对混合物C进行加热，保持温度不超过45℃，匀速搅拌直至完全溶解。