[实用新型]电池冷却集成系统及电动车

说明书

本实用新型提供了一种电池冷却集成系统及电动车。其中，电池冷却集成系统包括：冷却系统，包括电池、水泵及风冷散热器；空调系统，包括压缩机、冷凝器以及换热器，换热器包括相互换热的第一换热管路和第二换热管路，第一换热管路与冷却系统连通，第二换热管路与压缩机和冷凝器连通；控制管路，控制管路上设置有控制阀，控制阀具有打开位置和关闭位置，其中，控制阀处于打开位置时，第一换热管路、控制管路、电池和水泵形成第一冷却回路；控制阀处于关闭位置时，第一换热管路、风冷散热器、电池和水泵形成第二冷却回路。本申请有效地解决了现有技术中的液冷冷却方式中需要设置独立式制冷机组，导致整车能耗和成本较高的问题。

技术领域

本实用新型涉及电池冷却领域，具体而言，涉及一种电池冷却集成系统及电动车。

背景技术

新能源汽车在国内发展如火如荼，其中以纯电动汽车为主导的市场不断扩大，作为纯电动汽车心脏的动力电池仍有很多瓶颈没有突破，如续航里程、高温易燃等。汽车领域专家为解决这些问题不断研究和尝试，自此，电池热管理这一概念逐渐成为汽车设计人员研究的热门课题。

目前纯电动物流车作为电动车的一种市场需求量逐渐增加。在电动物流车的开发设计中，电池冷却部分多以自然风冷为主。这种冷却方式对环境温度的要求较为苛刻，当夏季环境温度较高、地面辐射及太阳辐射强烈时，自然风冷的换热效率大大降低，电池工作负荷相对增加，影响电池寿命，严重时会危机整车安全性。

纯电动物流车由于自重和载重较大，动力电池电量需求随之增大，同时动力电池舒适工作进水温度在(18～25)℃之间，因此纯电动物流车对于液冷形式的换热量需求相对乘用车更为苛刻。

为提高整车安全性和动力电池使用寿命，动力电池的冷却方式由风冷形式慢慢向液冷形式发展。此种方式多以独立式制冷机组使用较多，该方案在整车能耗、成本、重量上均存在劣势。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种电池冷却集成系统及电动车，以解决现有技术中的液冷冷却方式中需要设置独立式制冷机组，导致整车能耗和成本较高的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种电池冷却集成系统，包括：冷却系统，包括电池、水泵及风冷散热器；空调系统，包括压缩机、冷凝器以及换热器，换热器包括相互换热的第一换热管路和第二换热管路，第一换热管路与冷却系统连通，第二换热管路与压缩机和冷凝器连通；控制管路，控制管路的两端设置在冷却系统中，控制管路上设置有控制阀，控制阀具有打开位置和关闭位置，其中，控制阀处于打开位置时，第一换热管路、控制管路、电池和水泵形成第一冷却回路；控制阀处于关闭位置时，第一换热管路、风冷散热器、电池和水泵形成第二冷却回路。

进一步地，第一换热管路具有第一换热口和第二换热口，第一换热口与电池的进口连通，第二换热口与电池的出口连通，风冷散热器设置在电池的出口与第二换热口之间，控制管路设置在电池的出口与第二换热口之间。

进一步地，控制管路的第一端设置在风冷散热器和电池的出口之间，控制管路的第二端设置在风冷散热器和第二换热口之间。

进一步地，水泵设置在第一换热口与电池的进口之间。

进一步地，电池冷却集成系统还包括第一温度传感器和第二温度传感器以及与第一温度传感器和第二温度传感器连接的控制器，第一温度传感器位于电池的进口处，第二温度传感器位于电池的出口处。

进一步地，风冷散热器包括迂回管路及对迂回管路进行散热的风扇。

进一步地，换热器为板式换热器。

进一步地，电池冷却集成系统还包括压力温度传感器和与压力温度传感器连接的控制器，压力温度传感器设置在空调系统中，压缩机、冷凝器和换热器依次布置，电池冷却集成系统还包括设置在冷凝器和换热器之间的电子膨胀阀。