[实用新型]一种侧向大刚度悬置结构

说明书

本实用新型公开了一种侧向大刚度悬置结构，包括主簧结构，所述主簧结构包括一体式设置的中间主簧结构和侧向主簧结构；侧向主簧结构与中间主簧结构倾斜设置，在侧向主簧结构和中间主簧结构之间设置有安装间距；骨架，所述骨架包括上骨架和下骨架，所述上骨架和下骨架通过主簧结构硫化固定在一起；限位结构，用于限定主簧结构和上骨架相对位置的结构。本实用新型提供一种侧向大刚度悬置结构，安装方便，在不设置一定的安装倾角的情况下增加了侧向刚度，改变刚度比例，且满足动总限位要求。

技术领域

本实用新型涉及汽车结构，尤其是涉及一种侧向大刚度悬置结构。

背景技术

汽车钢板弹簧在保证载重的同时，也要从汽车的行驶平稳性考虑，主簧结构的设计有利于提高车子的舒适性。目前现有的块状悬置刚度比例是固定的，现有的块状悬置侧向刚度与垂向刚度比为1/5~1/7之间，为了更好的侧向刚度，只有设置一定的安装倾角才能实现。

例如，一种在中国专利文献上公开的“一种发动机悬置侧向安装结构”，其公告号CN205185834U，包括车身本体，所述车身本体上设有用于定位发动机悬置侧向的安装面，安装面上设有安装孔，所述安装孔的法向线与整车坐标X轴平行线呈夹角为30-45度。改变车身上发动机悬置侧向安装面与整车坐标轴向的夹角，提高了悬置侧向安装点的动刚度，提高了乘车的舒适性；改动量小，不用增加其它部件，成本低。这种安装方法就需要设置一定的安装倾角才能有更好的侧向刚度，会使安装不便。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术的块状悬置的刚度比固定，在安装时需要设置一定的安装倾角导致安装复杂的问题，提供一种侧向大刚度悬置结构，安装方便，且在不设置一定的安装倾角的情况下增加了侧向刚度，改变刚度比例，且满足动总限位要求。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种侧向大刚度悬置结构，包括主簧结构，所述主簧结构包括一体式设置的中间主簧结构和侧向主簧结构；侧向主簧结构与中间主簧结构倾斜设置，在侧向主簧结构和中间主簧结构之间设置有安装间距；骨架，所述骨架包括上骨架和下骨架，所述上骨架和下骨架通过主簧结构硫化固定在一起；限位结构，用于限定主簧结构和上骨架相对位置的结构。

主簧结构的作用是减震，提高汽车的舒适性，主簧结构分为两部分，包括中间主簧结构和侧向主簧结构，中间主簧结构用于连接上骨架和下骨架，并使悬置结构有了垂向刚度，而侧向主簧结构与中间主簧结构倾斜设置，以中间主簧结构轴线方向为轴向，侧向主簧结构沿轴向倾斜设置，侧向主簧结构的设置增大了侧向刚度，使块状悬置的侧向刚度与垂向刚度比达到要求，侧向主簧结构的设置使悬置结构在安装时不需要设置一定的安装倾角就可以增加侧向刚度来满足侧向刚度需求，安装方便快捷；在侧向主簧结构和中间主簧结构之间设置了安装间距，安装间距内设置的是上骨架，安装间距的设置避免了主簧结构形成一个封闭结构影响使用效果，也便于主簧结构硫化成型；上骨架和下骨架的设置便于主簧结构硫化成型，限位结构用于限制上骨架与主簧结构的相对位置，满足动总限位要求，防止振动过大时上骨架随主簧结构运动造成汽车故障。

作为优选，所述中间主簧结构的上下端面上分别设置为硫化端面，所述侧向主簧结构上设置有与硫化端面垂直的第一侧向安装面和第二侧向安装面。

主簧结构与骨架之间是硫化固定，中间主簧结构的上下端面设置为硫化端面，中间主簧结构通过硫化端面分别与上骨架和下骨架硫化连接，侧向主簧结构与上骨架和下骨架也是硫化固定，由于侧向主簧结构是倾斜设置，因此其硫化的端面要与中间主簧结构垂直，即第一安装侧面和第二安装侧面与中间主簧结构的硫化端面垂直，第一安装侧面与上骨架硫化连接，第二安装侧面与下骨架硫化连接。

作为优选，所述上骨架包括一体式设置的连接支架和连接限位板。

连接支架用于连接悬置结构与汽车部件，连接限位板用于与主簧结构连接，同时还用于限位上骨架。