[实用新型]一种易拆装的真空轮胎钢圈

说明书

本实用新型涉及真空轮胎钢圈技术领域，公开了一种易拆装的真空轮胎钢圈，包括钢圈本体、气门嘴，钢圈本体一端为大边缘，钢圈本体另一端为小边缘，所述气门嘴设置在钢圈本体上的大边缘与小边缘之间，钢圈本体的小边缘处固定设有金属环，金属环包括外侧环以及内侧环，内侧环的直径小于外侧环的直径；钢圈本体的小边缘一端还设有挡圈，所述挡圈与所述金属环之间间隙配合，所述还设有用于压紧挡圈的压条，所述压条上设有缺口。本实用新型解决了现有技术中真空轮胎难以拆卸的问题。

技术领域

本实用新型属于轮胎钢圈技术领域，尤其涉及一种易拆装的真空轮胎钢圈。

背景技术

真空轮胎相比于普通轮胎具有抗穿刺、耐磨等优越的性能。在使用过程中，真空轮胎轮圈比普通轮圈直径大，在行驶中不会受到刹车鼓热量的影响。另外，由于没有内胎和衬带，轮胎与车轮圈密封为一体，在车辆在高速行驶时，由轮胎和路面摩擦产生的高温，在内部(热空气)经钢圈直接散热快速降低胎温，从而延长轮胎的使用寿命。因此，真空轮胎得到了广泛的推广使用。

各类载重汽车、工程车的轮胎配套中，车轮钢圈分为无内胎和有内胎两种，其中无内胎真空轮胎钢圈为一体化结构，以等厚钢带卷圆加工而来，其两侧荷叶座圈的耳部高度为保障真空轮胎的套入不能过高，上述结构使得轮胎安装需专用设备或工具，费工耗时，车轮在路况不佳、重量过载或转弯时，轮辋断面受力不均，薄弱的耳部极易断裂或变形，轮胎易于脱圈，限制了大型载重汽车或重载工程车中真空轮胎的应用；而在轮胎安装之后，其拆卸较为复杂，需要人工耗费大量力气将压条以及挡圈等零件进行拆卸，整个过程耗时费力。另外，现有的轮辋钢圈在当真空轮胎充入高压气体后会对密封圈形成挤压导致密封圈变形，进而造成真空轮胎漏气。

实用新型内容

为了解决在现有技术中真空轮胎难以拆卸的问题，提供一种真空轮胎稳定性更高、拆卸更便捷的真空轮胎钢圈。

为了达到上述目的，本实用新型所提供的技术方案是：一种易拆装的真空轮胎钢圈，包括钢圈本体、气门嘴，钢圈本体一端为大边缘，钢圈本体另一端为小边缘，所述气门嘴设置在钢圈本体上的大边缘与小边缘之间，钢圈本体的小边缘处固定设有金属环，金属环包括外侧环以及内侧环，内侧环的直径小于外侧环的直径；钢圈本体的小边缘一端还设有挡圈，所述挡圈与所述金属环之间间隙配合，所述还设有用于压紧挡圈的压条，所述压条上设有缺口。

作为优选的，所述钢圈本体上还设有两组密封圈，两组密封圈分别设置在钢圈本体上两侧并靠近钢圈本体的大边缘与小边缘的位置。

作为优选的，所述钢圈本体上还开设有安装环槽，所述密封圈均嵌设在安装环槽内。

作为优选的，所述密封圈为三角密封圈或者O型密封圈。

作为优选的，所述挡圈包括碗口，碗口下侧依次连接有第一弧面以及第二弧面，所述第二弧面往钢圈本体内侧倾斜，第二弧面的倾斜幅度与金属环相适配。

作为优选的，所述金属环为铁环。

作为优选的，所述金属环底部与钢圈本体之间通过焊接连接。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过设置金属环，而金属环的外侧环的直径较大，金属环的外表面为平滑的弧形面，同时压条还带有缺口，因此在将压条扩张一定程度并套在挡圈与金属环之间后，压条收紧，压条处于金属环的内侧环位置并受到外侧环的阻碍限制，进而对挡圈形成良好的固定作用。而在需要对轮胎进行拆卸时，通过将压条扩张一定程度，使其正好对应挡圈与金属环之间的间隙，这样便能轻易将压条取出，进而更加方便轮胎的拆卸。另外，本实用新型还通过设置挡圈与金属环之间间隙配合，这样在安装挡圈的过程中可以使挡圈能够更加紧密的与真空轮胎外侧表面贴合，进而更好的保障真空轮胎的气密性。

2.本实用新型通过设置密封圈，可以进一步保证真空轮胎安装在钢圈本体上的密闭性，避免了真空轮胎陈旧之后发生漏气的情况。