[实用新型]柴油二次循环加热装置

说明书

本实用新型提出的是柴油二次循环加热装置。包括输水管和输油管，输水管套装在输油管内腔；输水管的一端由输油管平形部轴心线穿出，弯曲成型末端设有进水口，冷却液热量经套装于输油管内的输水管转换，对吸出的低号柴油进行一次循环加热；输水管的另一端由输油管垂直部的上部横向穿出，并与输油管垂直部平行向下相邻排列，弯曲成型的尾端设置出水口，发动机冷却液热量经输水管转换对油箱内的低号柴油进行二次循环加热；输油管垂直部顶部弯曲变径连接有出油口，输油管平形部与输水管进水口的底部设有进油口。本实用新型采用输水管对柴油箱内柴油进行二次循环加热，充分利用冷却液的余热，提升冷却液加热低号油的热效率。适宜作为柴油加热装置使用。

技术领域

本实用新型涉及柴油汽车双腔室油箱高号油与低号油转换加热装置，特别是涉及发动机冷却液低温时高号油与低号油转换的加热。

背景技术

目前，国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。柴油汽车通常采用双腔室油箱，分别盛装高号油和低号油，选用不同标号的柴油主要根据使用时的气温决定。划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点，柴油的标号越低，结蜡的可能性就越小，但是髙号油价格也就越高。这样，就会增加燃油成本，寒冷地区运输燃油成本显着提升的问题更尤为突出。

选用柴油的标号如果不适合使用温度区间，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。当气温降低时，低号油在低温状态下容易发生粘稠结冻，影响其流动性和燃烧性，但低号油价格低廉、燃油费用低。为了使低号油在寒冷季节也能使用，需要应用加热管将低号油加热，使低号油升温并达到正常使用的温度要求。通常将0#柴油称为低号油，-35#柴油为髙号油。

在低温状态行使汽车时，首先采用高号油进行车辆的启动15min，当发动机冷却液升温后，利用冷却液的余热通过加热管将低号油加热，当发动机冷却液温度达到30℃～40℃时，再将高号油转换为低号油，使发动机燃烧被升温的低号油进行正常行使，实现使用低号油节省燃油费用。但是低温启车时间长，发动机冷却液温度较高才能使低号油升温并达到正常使用的温度要求。急需能够解决减少低温启车时间、发动机冷却液温度低时亦能低号油加热并正常使用的问题。

发明内容

为了解决发动机冷却液低温时亦能够使低号油加热正常使用代替高号油、实现高号油转换为低号油，节省燃油费用，降低柴油车运输成本，本实用新型提供了柴油二次循环加热装置。该装置通过一部分输水管套接在输油管内对柴油进行一次循环加热，另一部分位于输油管外侧的输水管与输油管近距离平行排列，同时输水管出水口位于输油管的下部对柴油箱内柴油进行加热，形成二次循环加热，降低发动机冷却液使低号油加热正常使用的温度和启车实现高号油转换为低号油的时间，解决低温时高号油转换为低号油加热的技术问题。

本实用新型解决技术问题所采用的方案是：

柴油二次循环加热装置包括输水管和输油管，输油管由垂直部和平形部弯曲成型，输水管套装在输油管内腔；输水管的一端由输油管平形部轴心线穿出，弯曲成型末端设有进水口，发动机冷却液热量经套装于输油管内的输水管转换，对吸出的低号柴油进行一次循环加热；输水管的另一端由输油管垂直部的上部横向穿出，并与输油管垂直部平行向下相邻排列，弯曲成型的尾端设置出水口，发动机冷却液热量经输水管转换对油箱内的低号柴油进行二次循环加热；输油管垂直部顶部弯曲变径连接有出油口，输油管平形部与输水管进水口连接部的底部设有进油口。

进一步的，所述输水管的外径小于输油管的内径。

进一步的，所述输水管的进水口和出水口，以及输油管的出油口均设有用于连接的螺纹。