[实用新型]重载商用车悬架减振器装置

说明书

本实用新型涉及一种重载商用车悬架减振器装置，悬架减振器支架下部内侧设圆周均布三个减振器固定块，悬架减振器包括三个两端开口的套筒，相邻的套筒的端部相连接，相邻的套筒之间的夹角为60度，各套筒内侧经基板相连接，套筒内中部经隔板等分为两个区间，区间内由内至外依次套装的套杆、金属橡胶构件、减振弹簧，套杆内端与隔板间设有复位弹簧，套杆外端装有推盘，推盘外端中部与分推杆内端球头铰接，相邻套筒位于同一端的两个分推杆外端与一主推杆内端铰接，主推杆外端与其同侧的减振器固定块铰接，所述基板经连接板安装在平衡梁上本装置极大的减小了悬架系统的自重，节省了安装空间，疲劳寿命长，减振效率高。

技术领域

本发明涉及一种重载商用车悬架减振器装置。

背景技术

随着社会的进步，人们对于商用车的载重能力与平顺性都提出了更高的要求。由于重载商用车常通过路况较差的地区，所以产生的冲击与振动较大，严重影响车辆行驶时的性能。因此，车辆悬架系统常配备悬架减振装置。

目前常用于重载商用车悬架减振器的减振元件有钢板弹簧、橡胶弹簧以及空气弹簧。其中钢板弹簧自重大，片间摩擦严重导致噪声较大，纵向尺寸较大导致其通用性差。橡胶弹簧在空载时刚度较低，平顺性较差，更换成本高昂。空气弹簧内部结构精密复杂，成本高昂。因此，寻找一种替代材料以及相应的悬架减振装置非常有必要。

发明内容

本发明提出一种重载商用车悬架减振器装置。

本发明解决技术问题所采用的方案是，一种重载商用车悬架减振器装置，包括悬架减振器支架、悬架减振器、连接板、平衡梁，

所述悬架减振器支架下部内侧设置有圆周均布三个减振器固定块，相邻减振器固定块之间的夹角为120°；

所述悬架减振器包括壳体，所述壳体包括三个两端开口的套筒，相邻的套筒的端部相连接，相邻的套筒之间的夹角为60度，三个套筒内侧经基板相连接，套筒内中部经隔板等分为两个区间，区间内安装有减震元件，所述减震元件包括由内至外依次套装的套杆、金属橡胶构件、减振弹簧，套杆内端与隔板之间设置有复位弹簧，套杆外端安装有推盘，金属橡胶构件、减振弹簧上端抵靠推盘，下端抵靠隔板，推盘外端中部与分推杆内端球头铰接，相邻套筒位于同一端的两个分推杆外端与一主推杆内端铰接，主推杆外端与其同侧的减振器固定块铰接；

所述基板经连接板安装在平衡梁上。

进一步的，所述基板为一正三角形的板体，基板的各侧边各设置一个套筒。

进一步的，所述壳体由两个完全对称的半壳体构成。

进一步的，所述半壳体包括呈正三角形的半基板，半基板中部圆周均布至少三个内螺栓孔，半基板各侧边各设置一个半套筒，半套筒内端连接半基板，半套筒外端中部设置有连接耳，连接耳上开设有若干外螺栓孔，其中一个半壳体的半套筒弧面端中部设置有插槽，另一个半壳体的半套筒弧面端中部设置有与插槽插接配合的隔板。

进一步的，所述连接板前后对称设两个，两个连接板位于壳体前后两侧，连接板上端经穿设内螺栓孔的螺栓与壳体锁固，连接板上端下端经螺栓锁固在平衡梁上，两个半壳体拼接后对应的连接耳经穿设外螺栓孔的螺栓锁固。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：结构简单，设计合理极大的减小了悬架系统的自重，节省了安装空间，耐老化，疲劳寿命长，减振效率高。

附图说明

下面结合附图对本发明专利进一步说明。

图1为本装置的结构示意图；

图2为悬架减振器的结构示意图。