[实用新型]涡轮增压器用新型废气阀

说明书

本实用新型提供一种涡轮增压器用新型废气阀，包括阀盖总成、气门顶杆、压力腔和隔热片；新型废气阀沿竖直方向放置；阀盖总成包括下盖；下盖构成阀盖总成的底部；压力腔的底部设置有废气入口；压力腔的侧部设置有废气出口；气门顶杆包括气门头部和杆身部；气门头部与杆身部连接；气门顶杆的杆身部套设有衬套；气门头部位于压力腔的内部；气门头部可活动地密封废气入口；下盖、隔热片、压力腔由上而下依次设置；杆身部和衬套由下而上竖直贯穿压力腔的顶部、隔热片和下盖；压力腔的顶部、隔热片和下盖通过衬套固定。通过在压力腔和下盖中间添加了隔热片；由于隔热片的导热系数较低，从而能够延缓传热，有利于延长废气阀的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种涡轮增压器用新型废气阀。

背景技术

现有技术中，在发动机排气口与废气涡轮增压器的涡壳进气口之间设置废气阀，能够保证发动机在低、中速范围内与涡轮增压器具有最佳的匹配效果，从而增大发动机的低速扭矩，减少油耗；能够保证发动机在高速范围内，通过排气以避免涡轮增压器的转子超速或超压而引起的气缸内燃烧压力过大，进而发生安全事故。综上，在发动机排气口与废气涡轮增压器的涡壳进气口之间设置废气阀，能够有效改善发动机的低速扭矩特征，同时兼顾发动机在高速运行时的使用可靠性和安全性。

现有技术中，如图1和图2所示，废气阀包括压力腔01和下盖02；由发动机排气口排出的废气通常温度在400～500℃。由于下盖02及以上的部件均由铝制材料制成，其耐热能力十分有限。在实际使用过程中，当废气流经压力腔01时，废气中的热量会通过热传导传递给下盖02，使下盖02产生蠕变风险，进而降低下盖02的强度，严重的，甚至造成废气阀的泄露和损坏。

实用新型内容

为了解决在实际使用过程中，当废气流经压力腔01时，废气中的热量会通过热传导传递给下盖02，使下盖02产生蠕变风险，进而降低下盖02的强度，严重的，甚至造成废气阀的泄露和损坏的技术问题，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型提供一种涡轮增压器用新型废气阀，包括阀盖总成、气门顶杆、压力腔和隔热片；所述涡轮增压器用新型废气阀沿竖直方向放置；所述阀盖总成包括下盖；所述下盖构成所述阀盖总成的底部；所述压力腔的底部设置有废气入口；所述压力腔的侧部设置有废气出口；所述气门顶杆包括气门头部和杆身部；所述气门头部与所述杆身部连接；所述气门顶杆的杆身部套设有衬套；所述气门头部位于所述压力腔的内部；所述气门头部可活动地密封所述废气入口；所述下盖、所述隔热片、所述压力腔由上而下依次设置；所述杆身部和所述衬套由下而上竖直贯穿所述压力腔的顶部、所述隔热片和所述下盖；所述压力腔的顶部、所述隔热片和所述下盖通过所述衬套固定。

本实用新型提供的涡轮增压器用新型废气阀，优选地，所述隔热片具体为硅酸铝陶瓷纤维板。

本实用新型提供的涡轮增压器用新型废气阀，优选地，所述下盖的盖体内部设置有水冷通道。

本实用新型提供的涡轮增压器用新型废气阀，优选地，所述下盖的上表面或者下表面上焊接有水冷管道；所述水冷管道为导热金属材质。

本实用新型提供的涡轮增压器用新型废气阀，优选地，所述下盖的盖体内部开设有流道槽；所述下盖的侧部开设有入水口和出水口；所述流道槽的入口与所述入水口连通，所述流道槽的出口与所述出水口连通；所述入水口、所述出水口和所述流道槽共同构成所述水冷通道。

本实用新型提供的涡轮增压器用新型废气阀，优选地，所述下盖的横截面为圆形；所述下盖的侧部还设置有两个流道接口；所述入水口、所述出水口、全部所述流道接口和所述水冷通道均位于同一水平面内；所述入水口和所述出水口相邻设置；所述流道槽具体由多段从所述入水口，或者所述出水口，或者所述流道接口，向所述下盖的盖体内部直线延伸的分流道槽构成；相邻的所述分流道槽相互连通；所述分流道槽的长度小于所述分流道槽所在的弦的弦长。

本实用新型具有的优点或者有益效果：