[实用新型]一种燃料电池DC变换器散热装置

说明书

本实用新型公开的属于电动车技术领域，具体为一种燃料电池DC变换器散热装置，其包括：水循环单元、辅助散热单元以及控制单元三部分，所述水循环单元包括电磁阀驱动模块A、水袋A、水袋B、水冷泵、上层水冷散热管道和底层水冷散热管道，所述电磁阀驱动模块A用于驱动电磁阀A、电磁阀B、电磁阀C与电磁阀D，所述水袋A连接有管道A，所述管道A连接有管道B与管道C，且构成三通管。该燃料电池DC变换器散热装置,实现了小体积下快速散热，使得燃料电池DC/DC变换器散热装置可在DC/DC变换器温度升高时快速高效的完成降温，从而燃料电池DC/DC变换器维持在额定的工作温度下工作，保持其较高的工作效率。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种燃料电池DC变换器散热装置。

背景技术

燃料电池DC变换器是燃料电池车动力系统中的一个重要部分，主要是将不同电压、电流的输入直流电转换为所需的直流电输出，为车载系统高效提供直流电能的器件。燃料电池DC变换器具有电磁原件损耗大、功率耗散高、发热量大的特点，其各个参数不仅关系到FCE和BMU的正常运行，而且也关系到整个燃料电池汽车的动力性能、能源利用效率及其他控制系统可靠的运行，因此，良好的散热性能对提高电动汽车的行驶安全十分关键，良好的散热系统能在该装置因工作时间长自生发热后及时对该装置进行散热，减少温度对其转换效率的影响，使其尽可能在额定温度下工作，从而达到最佳的工作状态。因此，基于风冷散热和水冷散热的混合散热系统的设计，对整个DC变换器系统的设计至关重要。

申请号为CN201811621561.8的发明专利文献公开了一种DC/DC车载变换器散热系统，涉及到变换器散热的结构，但只涉及到水冷散热，未涉及风冷散热，散热方式单一，效率较低。

申请号为CN201721748097.X的实用新型专利文献公开了一种用于DC-DC电源模块的散热装置，涉及到散热器结构设计、散热系统电路设计，但未涉及风冷散热和水冷散热，且未涉及系统散热控制方法及流程。

从现有的专利文献来看，目前已有燃料电池DC变换器系统虽然已经涉及到 DC变换器的散热系统组成以及结构，但存在整体结构较大，装配较为复杂，散热耗时长且效果不明显等不足之处，因此，针对所开发的燃料电池DC变换器，设计相应的高效系统非常有必要。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述和/或现有散热装置中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供一种燃料电池DC变换器散热装置，实现了小体积下快速散热，使得燃料电池DC/DC变换器散热装置可在DC/DC变换器温度升高时快速高效的完成降温，从而使燃料电池DC/DC变换器维持在额定的工作温度下工作，保持其较高的工作效率。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种燃料电池DC变换器散热装置，其包括：水循环单元、辅助散热单元以及控制单元三部分，所述水循环单元包括电磁阀驱动模块A、水袋A、水袋 B、水冷泵、上层水冷散热管道和底层水冷散热管道，所述电磁阀驱动模块A用于驱动电磁阀A、电磁阀B、电磁阀C与电磁阀D，所述水袋A连接有管道A，所述管道A连接有管道B与管道C，且构成三通管，所述管道B连接所述底层水冷散热管道，所述管道C连接所述水袋B，所述水袋B的平行端面连接有管道D，所述管道D连接有管道E与管道F，且构成三通管，所述管道F连接所述水袋A 的平行端面，所述管道E连接所述水冷泵的平行端面，所述水冷泵的上端面连接有管道G，所述管道G连接所述底层水冷散热管道，所述底层水冷散热管道连接有管道H与管道J，所述管道H与管道J连接所述上层水冷散热管道；