[实用新型]一种简易变速箱

说明书

本实用新型属于变速箱技术领域，尤其涉及一种简易变速箱，它包括壳体、调节齿轮、输入轴、输出轴、传动齿轮、调节电机，本实用新型设计的变速箱，通过几个简单的齿轮传动就实现了变速功能，相比于传统的通过多组齿轮才可以实现变速的变速箱，该变速箱齿轮较少，成本较低；本实用新型设计的变速箱，在相邻的两个调节齿轮之间增加了一个同步轮，该同步轮的转速与下一个需要啮合的调节齿轮的转速在调节过程中基本相同，传动齿轮在小差别速度的状态下其上的齿牙就可以轻易地插入下一个调节齿轮的齿牙槽内，实现啮合，进而实现变速；提高了变速的可靠性。

技术领域

本实用新型属于变速箱技术领域，尤其涉及一种简易变速箱。

背景技术

对于汽车或者需要加变速箱的动力设备而言，内燃机或者电动机产生动力，经过一系列的动力传递，然后通过变速箱的变速处理，最后传到执行部件上；但是对于现有的变速箱而言，变速箱是由多组齿轮组成，通过齿轮之间的相互配合组成不同的档位，通过控制挡把来控制各个档位上的齿轮工作，实现变速；这种变速箱包括多组齿轮，成本较高，且可靠性较低，所以设计一种多档位的、齿轮较少的简易变速箱是非常有必要的。本实用新型设计一种简易变速箱解决如上问题。

实用新型内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本实用新型公开一种简易变速箱，它是采用以下技术方案来实现的。

一种简易变速箱，其特征在于：它包括壳体、调节齿轮、输入轴、输出轴、传动齿轮、调节电机、复位伸缩杆、固定轴、同步轮、方形块、摩擦斜面、固定块、导向杆、连接杆，其中壳体的一侧开有第二轴孔，壳体的另一侧开有第一轴孔，壳体开有第二轴孔一侧的内端面上开有第三轴孔；输出轴通过壳体上所开的第一轴孔安装在壳体上，且输出轴位于壳体内侧的一端嵌套于壳体上所开的第三轴孔内；传动齿轮通过导块与导槽的配合安装在输出轴上；调节电机安装在壳体内，且调节电机控制传动齿轮在输出轴上的移动；固定轴的两端分别通过一个第二支撑安装在壳体内；输入轴通过壳体上所开的第二轴孔安装在壳体上，且输入轴位于壳体内侧的一端与固定轴通过万向节连接；通过万向节可以保证输入轴和固定轴在改变传动方向的同时还可以传递动力；四个直径大小不同的调节齿轮从小到大依次均匀地安装在固定轴上，且四个调节齿轮均与传动齿轮配合；通过控制设计的四个直径大小不同的调节齿轮与传动齿轮的啮合关系可以控制输入轴和输出轴的传动比，即实现变速功能；同步轮的外圆面上具有对称的摩擦斜面，摩擦斜面的作用是可以保证传动齿轮的沿着输出轴横移的时候，传动齿轮上的齿牙可以通过同步轮上摩擦斜面挤压同步轮，使得同步轮沿着复位伸缩杆伸缩方向移动，传动齿轮越过对应的同步轮与下一个调节齿轮配合；三个同步轮均匀地安装在固定轴上，且三个同步轮分别一一对应地安装在四个调节齿轮之间的间隙中；三个同步轮与传动齿轮配合。

三个同步轮上所安装的结构完全相同，对于其中任意一个同步轮，固定环固定安装在固定轴上，固定环的外圆面上周向均匀地安装有两个连接杆；两个固定块周向均匀地安装在同步轮的端面上；方形块的中间具有圆形孔，方形块的四个侧面上分别安装有一个导向杆，固定块通过其上的圆形孔嵌套于固定轴上，且四个导向杆分别与两个固定块和两个连接杆一一对应滑动连接；复位伸缩杆内具有复位弹簧，复位伸缩杆的上端固定安装在壳体的上壁面上，复位伸缩杆的下端通过转动配合与同步轮连接；本实用新型中通过设计的方形块、固定块、导向杆和连接杆的配合，使得同步轮在向上移动或者向下移动偏离固定轴的轴线后，也可以将固定轴上的动力传递到同步轮上，且相互之间不会不会发生干涉。

作为本技术的进一步改进，螺杆的一端通过第三支撑安装在上述壳体内，螺杆的另一端与调节电机的输出轴通过联轴器连接；第一驱动环固定安装在传动齿轮的端面上，驱动板的一端具有螺纹孔，驱动板的另一端通过转动配合安装在第一驱动环上，且驱动板上的螺纹孔与螺杆之间通过螺纹配合连接。

作为本技术的进一步改进，上述驱动板与第一驱动环连接的一端通过第一轴承安装在第一驱动环上。

作为本技术的进一步改进，上述传动齿轮上的齿牙的两端均对称地具有两个第一斜面。