[实用新型]一种低摩擦系数内置网格润滑结构的十字轴万向节轴套

说明书

本实用新型公开了一种低摩擦系数内置网格润滑结构的十字轴万向节轴套，包括轴套主体，所述轴套主体的内表面固定连接有耐磨金属网，所述耐磨金属网的外部电镀有内耐磨层，所述轴套主体内表面的中间开设有矩形环槽，且矩形环槽的内表面滚动连接有滚针，本实用新型涉及十字轴万向节技术领域。该低摩擦系数内置网格润滑结构的十字轴万向节轴套，通过在轴套主体内部设置耐磨金属网和内耐磨层，可增加轴套主体内表面的硬度，且形成网格式凸起，可降低接触面积，即降低摩擦力，使轴套主体内表面更耐磨，再配合滚针使用，在内耐磨层磨损后依然可保持较好的低摩擦效果，同时矩形环槽可用于储存润滑油，结构简单实用，使用寿命长。

技术领域

本实用新型涉及十字轴万向节技术领域，具体为一种低摩擦系数内置网格润滑结构的十字轴万向节轴套。

背景技术

十字轴又称十字节，即万向接头，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的 “关节”部件。十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节，允许相邻两轴的最大交角为15°～20°，十字轴是十字轴式刚性万向节关键件之一。万向节十字轴轴颈和轴承的磨损，从使用情况来看不应超过0.02～0.13mm，一般保持在0.01mm左右。如果超过0.13mm，就产生传动轴振抖和发响的现象，如果十字轴轴颈磨损出槽，槽又很深应进行修理或更换。如果采用堆焊和镶套修理，还要进行热处理和磨削加工，加工后要求各轴颈的不圆度在0.01mm，锥度不能大（20mm长度上不能大于0.01mm）。要检查相邻两轴线的垂直度，一定要保证垂直，加工修理后各轴颈的轴线应在同一平面内。

现有的十字轴轴套一般只是个简单的金属套筒，其与十字轴轴颈之间的摩擦力是依靠表面光滑度和润滑油来保证，但由于接触面积大，其摩擦力还是较大，在长时间使用后，很容易被磨损，进而会出现噪音和转动效果降低的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种低摩擦系数内置网格润滑结构的十字轴万向节轴套，解决了十字轴轴套与轴颈之间由于接触面积大，其摩擦力还是较大，在长时间使用后，很容易被磨损的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种低摩擦系数内置网格润滑结构的十字轴万向节轴套，包括轴套主体，所述轴套主体的内表面固定连接有耐磨金属网，所述耐磨金属网的外部电镀有内耐磨层，所述轴套主体内表面的中间开设有矩形环槽，且矩形环槽的内表面滚动连接有滚针，所述滚针共设置有四个，所述矩形环槽的内表面且位于滚针之间滑动连接有弧形塑胶片。

优选的，所述耐磨金属网共设置有八片，且各四片环形设置为一组，对称分布在矩形环槽的上下两侧。

优选的，所述轴套主体的内表面且位于耐磨金属网之间与矩形环槽的上下两侧均开设有导流凹槽。

优选的，所述轴套主体顶部的中心开设有中心孔，且中心孔内表面的两侧均开设有冲洗口。

优选的，所述轴套主体内表面的底部开设有密封圈卡口，且密封圈卡口的内表面设置有凸环。

优选的，所述轴套主体的外表面电镀有外耐磨层。

有益效果

本实用新型提供了一种低摩擦系数内置网格润滑结构的十字轴万向节轴套。与现有技术相比具备以下有益效果：

（1）、该低摩擦系数内置网格润滑结构的十字轴万向节轴套，通过在轴套主体的内表面固定连接有耐磨金属网，耐磨金属网的外部电镀有内耐磨层，轴套主体内表面的中间开设有矩形环槽，且矩形环槽的内表面滚动连接有滚针，滚针共设置有四个，矩形环槽的内表面且位于滚针之间滑动连接有弧形塑胶片，通过在轴套主体内部设置耐磨金属网和内耐磨层，可增加轴套主体内表面的硬度，且形成网格式凸起，可降低接触面积，即降低摩擦力，使轴套主体内表面更耐磨，再配合滚针使用，在内耐磨层磨损后依然可保持较好的低摩擦效果，同时矩形环槽可用于储存润滑油，结构简单实用，使用寿命长。