[实用新型]一种集成式电机ECU与电机的连接结构

说明书

本实用新型提出一种集成式电机ECU与电机的连接结构，包括电机和集成式电机ECU，电机设有电机外壳，集成式电机ECU固定在ECU基座上，电机外壳设有转轴孔，ECU基座设有让位孔，转轴孔与让位孔同轴心，所述电机外壳设有固定槽，所述ECU基座设有储胶槽，所述ECU基座卡置胶接在固定槽内，所述储胶槽内设有第一密封胶。本实用新型不采用任何螺栓连接，采用胶合的而方式，直接减少螺栓连接必要的安装空间，整体结构尺寸小，所需的安装空间减小，同时密封性好。

技术领域

本实用新型涉电机连接领域，尤其是涉及一种集成式电机ECU与电机的连接结构。

背景技术

随着汽车进入智能化时代，对汽车零部件的集成度和空间结构的越来越高。现阶段电动助力转向机的电机和电机ECU的连接方式一般是采用螺栓紧固。螺栓紧固的优点在于可承受大扭力，缺点为需要较大的空间结构来安装螺栓。在如今电机ECU集成度越来越高的情况下，电机与电机ECU采用没有空间优势的螺紧固方法将不适用于未来高集成度、小型化、轻量化的发展需要。如中国专利公开号为CN208931415U的一种新型电动助力转向减速机构，包括减速机构、电机、ECU控制器、屏蔽片、螺栓等组成。所述的电动助力转向减速机构，将ECU控制器与电机集中安装到减速机构上，ECU控制器与减速机构、电机与减速机构分别通过螺栓紧固，电机与ECU控制器通过铜片接触，再用螺栓紧固。所述的减速机构下壳体，采用铝合金材料压铸成型，集成了散热块、散热鳍片，ECU控制器可经过减速机构下壳体散热，所述的ECU控制器与电机连接处外部有屏蔽片防护，虽然此机构安装方便、制造成本低、散热性好，但是由于电机和电机ECU控制器的安装方式为螺栓紧固，其安装的空间需求大，且密封性较差。

在整车布局中，预留给转向机总成布局的空间很小，在此环境下开发出一种新型集成式电机ECU与电机的连接方法具有一定的可行性与必要性。

实用新型内容

本实用新型为解决现有技术中电机ECU与电机连接所需安装空间大和连接密封性差的问题，提出了一种集成式电机ECU与电机的连接结构，电机ECU与电机采用胶合的方式固定连接，减小安装空间同时连接密封性好。

为实现上述目的，本实用新型提供以下的技术方案：

一种集成式电机ECU与电机的连接结构，包括电机和集成式电机ECU，电机设有电机外壳，集成式电机ECU固定在ECU基座上，电机外壳设有转轴孔，ECU基座设有让位孔，转轴孔与让位孔同轴心，所述电机外壳设有固定槽，所述ECU基座设有储胶槽，所述ECU基座卡置胶接在固定槽内，所述储胶槽内设有第一密封胶。固定槽内壁为圆柱面，ECU基座用于卡置在固定槽的外表面为圆柱面，两圆柱面之间存在一定的间隙值，储胶槽存有密封胶，在装配时储胶槽内密封胶在受到压力的情况下会挤压，可有效解决涂胶不均匀的情况，当胶体固化后，在粘接紧固的同时会形成一个环形胶带，起到一定的支撑密封作用，同时达到密封作用，整个连接机构不采用任何螺栓连接，直接减少螺栓连接必要的安装空间，整体结构尺寸小，所需的安装空间减小。

作为优选，所述ECU基座设有挡板，电机外壳前端面紧靠在挡板的左端面，集成式电机ECU左端面紧靠在挡板的右端面。挡板的作用是限制安装位置，隔开集成式电机ECU和电机外壳，同时为后续密封圈安装留有安装位置。

作为优选，所述电机外壳前端设有第一导向斜面，所述ECU基座设有第二导向斜面，第一和第二导向斜面的作用是便于电机外壳和ECU基座的安装。

作为优选，所述挡板与ECU基座外表面交接处设置有环形槽，槽内设置有密封圈，密封圈一部分卡置在环形槽内，一部分凸出，凸出部分会被电机外壳前端面和挡板左端面挤压变形，充满在电机外壳和ECU基座之间的间隙中，起到密封作用。

作为优选，所述ECU基座设有导向面，所述导向切面与环形槽相切，密封圈一部分卡置在环形槽内，一部分凸出，凸出部分会被电机外壳前端面和挡板左端面挤压形变，导向切面引导密封圈凸出部分的形变方向，同时增大了密封圈接触面积，有利于密封。