[实用新型]刹车及油门组合踏板

说明书

本实用新型是一种刹车及油门组和踏板。该踏板包括刹车回位弹簧、刹车踏板、油门回位弹簧、支撑座、限位块和油门踏板；支撑座固定在地板左侧下凹槽内；刹车踏板和油门踏板上、下布置，两者的踏板中心距为零；刹车踏板和油门踏板的一端和支撑座铰接；油门回位弹簧的一端与支撑座连接，另一端与油门踏板连接；刹车回位弹簧的一端与刹车踏板连接，另一端与地板或驾驶室前围连接；油门踏板的底部低于驾驶员的鞋的根部着地点。本实用新型是一种新的刹车及油门组合踏板，能可靠防止刹车时误踩油门、能缩短踏板更换时间，能有效减轻司机的紧张疲劳，又解决了鞋侧面与刹车踏板刮碰、踩偏导致脚卡在两个踏板缝隙之间和抬腿膝盖碰仪表板等问题。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及到一种刹车及油门组和踏板。

背景技术

目前汽车通用的油门踏板和刹车踏板方案如下：

因为在整个行驶过程中，右脚操控油门踏板的时间远大于操控刹车踏板的时间，所以从布置上就保证右脚放在油门踏板上比放在刹车踏板上更舒适。

又因为紧急刹车时，司机踏下刹车踏板的力明显大于踏下油门踏板的力，且司机身体会因车减速而前倾,为了从油门踏板切换到刹车踏板并踏下时司机不会有“登空”感，刹车踏板高度至少不能低于油门踏板，且刹车踏板回位弹簧的刚度必须大于油门踏板。

对于乘用车，刹车踏板回位弹簧刚度比商用车的小，且刹车踏板行程只是略大于油门踏板行程，故两个踏板高度差较小，两者与地板所成的角度也很近似，两者之间横向距离(踏板中心距)也较小。即两个踏板之间的缝隙较小。

对于商用车，刹车踏板回位弹簧刚度很大，刹车踏板行程明显大于油门踏板行程，刹车踏板明显高于油门踏板且与地板所成的角度比油门踏板更接近于垂直，迫使从油门踏板切换到刹车踏板时必须首先屈膝抬腿、脚跟离地(以下简称蓄势)，为踩下刹车踏板多储备腿的伸展行程。为了让司机明显感知两个踏板位置的不同，两者之间的踏板中心距也较大，即两个踏板之间的缝隙较大。

传统方案加油的操作规范为：鞋跟着地，踝关节发力，用脚尖下踩油门踏板。

传统方案收油的操作规范为：鞋跟着地，踝关节收力，脚尖抬起，油门踏板在油门回位弹簧的作用下复位。

传统方案从加油或怠速工况切换到刹车的操作规范参阅说明书附图1所示：

对于商用车：

A：抬腿使鞋整体离开地板03和油门踏板01并整体高过刹车踏板02；

B：凭感觉将脚悬空横向左移，对准刹车踏板02上方；

C：脚掌踏下刹车踏板02。

一般A、B两个动作同时进行，但要注意：

①腿抬的高度要足够，且脚横移的速度和腿上抬的速度要配合好，横移不能过快，以避免鞋的侧面和刹车踏板的侧面发生刮碰。

②脚必须从上方对准刹车踏板，若踩偏，可能发生脚卡在刹车踏板和油门踏板之间缝隙里的危险情况。为避免该危险，有的商用车配备了专门装置。

对于乘用车：

若司机的鞋跟处在两个踏板中间的地板位置，脚的长度又足以由转动脚尖来控制两个踏板，在油门切换刹车时，可先翘起脚尖使脚掌完全离开油门踏板、后转动脚尖，从上方对准刹车踏板再踏下，短时间不用抬腿。若脚的长度不够或长时间持续刹车，则和商用车操作一样(因为鞋跟着地不利于膝关节发力，脚单靠踝关节发力不能长时间克服刹车踏板的回位力)。由于乘用车仪表板下方的空间明显小于商用车，要注意：

①商用车的注意事项①。

②抬腿时膝盖不要碰到仪表板下方。

进一步分析，传统方案存在3个明显缺陷：